28 июля 2016 года
Фотопроект «Город на память». 265. Автозаводская улица

В XIX веке сосновая Тюфелева роща была любимым местом загородного отдыха горожан, но в 1916 году случилось событие, сгубившее заповедные сосны и превратившее окрестности Симонова монастыря в индустриальный символ Москвы. 20 июля в роще состоялась торжественная закладка завода Автомобильного московского общества, за возведение которого взялся «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и Ко». С тех пор, всё что здесь строилось, так или иначе имело отношение к автозаводу АМО-ЗИС-ЗИЛ.

1916 год: https://pastvu.com/p/6090 На исторической фотографии руководители строительства осматривают местность, где вскоре вырастет автомобильный завод.

История автозавода заслуживает отдельной главы, которую можно завершить некрологом по предприятию, почившему после тяжёлой и продолжительной болезни. Сейчас от автозавода ЗИЛ осталось лишь название улицы — Автозаводская, которая начинается от Велозаводской и завершается у Автозаводского моста через Москву-реку. Улицу можно разделить на две части: жилую, состоящую из конструктивистских зданий и парадных сталинок, и производственную — с фасадами заводских корпусов, административных зданий и профильных учебных заведений.

Автозаводская улица, № 1 — построен в 1934 году, в нём находится конечная троллейбусно-автобусная станция «Велозаводская улица»

Автозаводская улица. 1962-1965 гг.: https://pastvu.com/p/363731 В 1955-1958 годах по обе стороны Автозаводской выросли нарядные новостройки.

Памятник ополченцам Пролетарского района, погибшим в Великой Отечественной войне (открыт 6 мая 1980 года)

Автозаводская улица, № 11 — этот дом построен в 1961 году и необычен тем, что в него вписан уже существовавший ранее павильон станции метро «Автозаводская».

Станция метро «Завод им. Сталина». 1946-1949 гг.: https://pastvu.com/p/96496 Станция была спроектирована ещё в конце 1930-х, а строительство завершилось в военном 1943 году. Одна из самых красивых станций московского метро построена по проекту Алексея Душкина, который так говорил о своей работе: «Станцию «Автозаводская» люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь чётко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы».

В аванзале напротив эскалатора установлено мозаичное панно, выполненное из разных сортов мрамора. На нём танки проходят парадом по Красной площади, а за боевыми машинами возвышается фигура былинного богатыря. Роспись на потолке вестибюля изображает сцены из жизни рабочих автозавода.

Путевые стены станции украшены восемью смальтовыми мозаичными панно под общим названием «Советский народ в годы Великой Отечественной Войны». На них изображены рабочие завода ЗИС в литейном, механосборочном и кузнечном цехах, механизаторы и рыбаки, а также авиаторы и моряки, защищающие труд советского народа. Помимо мозаик, стены украшены барельефами «Народы севера», «Народы Кавказа», «Лётчики и конструкторы» и «Металлурги и инженеры». А вот цитаты Джамбула «Это всё дела, что сталинская мудрость родила» и Сталина «Труд в СССР есть дело чести, славы, доблести и геройства» были заштукатурены после развенчания культа личности вождя. Тогда же поменяли и само название станции. Идея переименовать «Автозаводскую» в «Симоново» высказывалась в 1992 году на волне отказа от советской топонимики в пользу исторических названий местности, но поддержки не нашла.

Автозаводская улица, № 10 — Пролетарский райком, построен в 1937-1938 годах по проекту архитекторов Д.Розова и Н.Тихомирова. Сейчас в здании размещается Префектура ЮАО.

1958-1962 гг.: https://pastvu.com/p/106922

Автозаводская улица, № 21 — современное школьное здание. Ещё до революции на этом месте была деревянная земская школа, перестроенная в 1927 году.

Дальше улица сворачивает направо, оставляя чуть в стороне жилой массив 1929-1930-х годов, построенный для рабочих автомобильного завода.

Автозаводская улица, № 17. 1928-1935 гг.: https://pastvu.com/p/95464

Автозаводская улица, № 21 — купальня-баня Рогожско-Симоновского района (ДСО «Труд» имени лётчика Героя Советского Союза Е.И.Лобанова, ФОК «АМО ЗИЛ»).

«Комбинат чистоты» был построен в 1928-1930 годах по проекту архитектора Сергея Панина вблизи заводов АМО и «Динамо» (современый адрес Автозаводская улица, 21) и мог за час обслужить около 400 человек. Бани и душевые размещались в боковых крыльях здания, а в центральной части находился бассейн с чашей 25 на 14 метров и глубиной до пяти метров. Примечательно необычное инженерное решение: этот большой бассейн с трибунами для зрителей поднят на высоту второго этажа.

Купальня-баня Рогожско-Симоновского района. 1925-1928 гг.: https://pastvu.com/p/71246

Купальня-баня Рогожско-Симоновского района. 1932 год: https://pastvu.com/p/149890

За минувшие десятилетия «начинка» бассейна неизбежно менялась в соответствии с новыми требованиями, была демонтирована прыжковая вышка, заменено оборудование, но в оформлении интерьеров сохранились вазоны с советской символикой, метлахская плитка и две гипсовые скульптуры — «Пловчиха» (девушка на старте) и «Спортсмен» (юноша, сжимающий в руке то ли ядро, то ли мяч). Здание могло быть снесено при строительстве Третьего транспортного кольца, но выстояло, хотя и лишилось одного крыла.

Автозаводская улица, № 14 — Всероссийский теплотехнический научно-исследовательский институт (ОАО «ВТИ»)

Автозаводская улица, № 16 — Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ), открыт в 1931 году как филиал вечернего автомеханического института — «АМИ-АМО», с 1960 года завод-втуз при ЗИЛе. Современное здание построено к 1972 году.

Автозаводская улица, № 18 — крупный торговый центр выстроен на месте корпусов ЗИЛа, снесённых одними из первых, в 2006-2007 годах

Автозаводская улица, № 18, корпус 2 — здание построено до войны как детские ясли, перепрофилировано под административные функции, сейчас в нём Пенсионный фонд.

Автозаводская улица. ЗИЛ. 1968-1971 гг.: https://pastvu.com/p/363767 Этот участок улицы на 100% оправдывает название, вот они — автозаводские корпуса.

Сейчас на Автозаводской оставили несколько административных зданий ЗИЛа — это вторая проходная, за которой начиналась главная аллея, ведущая через всю территорию завода. В отличие от райкомовского Ленина, зиловский Ильич спокоен, никуда не призывает, а удовлетворённо наблюдает за выполнением «громадья планов».

Основной продукцией автозавода стали грузовые автомобили, самые первые модели АМО-Ф-15 не справились с конкуренцией, зато созданный по американскому прототипу ЗИС-5 выдержал тяжёлые испытания фронтовыми дорогами. Сейчас в любом военно-историческом музее найдётся хотя бы один экземпляр ЗИС-5 и ни одна выставка ретроавтомобилей не обходится без сверкающих лимузинов ЗИС. И это небольшая составляющая продукции АМО-ЗИС-ЗИЛ, выпускавшего десятки моделей грузовых автомобилей, автобусов, представительских легковых автомобилей, вездеходов и бронетранспортёров.

От самых старых построек сохранился корпус заводоуправления, где совсем скоро разместится Музей хоккейной славы. Залы пока пустуют, но всё готово к монтажу музейной экспозиции. На фасаде мемориальная доска с традиционной надписью, что Владимир Ильич Ленин выступал здесь перед рабочими на митинге. Вероятно, доску хорошо помыли, стерев позолоту с букв, и теперь текст едва различим.

Московский автомеханический техникум, сейчас политехнический колледж № 31

А это современный контент Автозаводской улицы — спортивно-развлекательный квартал «Парк Легенд». Главные спортивные объекты квартала: многофункциональный комплекс ВТБ Ледовый Дворец — первое в России спортивное сооружение с тремя аренами под одной крышей, комплекс водного спорта с Олимпийским центром синхронного плавания имени Анастасии Давыдовой, Музей хоккея. В инфраструктуру войдут конгресс-центр, отель, торговые центры, магазины, паркинг. Жилая площадь составит около 160 000 квадратных метров.

Вдали десятки башенных кранов колдуют над сотами будущего жилого комплекса ЗИЛАРТ.

Автозаводская улица, № 23, корпус 15 — новое здание заводоуправления (ну относительно новое, построено в 1970 году)

Эта история началась с Тюфелевой рощи, здесь же и завершается. Царские охотничьи угодья (в этих местах охотился царь Александр Михайлович, останавливался Пётр I) были разорены к 1930-году, вековые ели и сосны превратились в топливо и фонарные столбы. Сейчас Тюфелевой Рощей называют небольшую улочку, зажатую старыми автозаводскими постройками.

Автозаводская улица завершается у одноимённого моста через Москву-реку.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — ЗИЛ. Легендарные автомобили…

30 июля 2016 года
Фотопроект «Город на память». 266. ЗИЛ. Легендарные автомобили

Прогулка по Автозаводской улице вызывает желание пролистать страницы истории автомобильного гиганта ЗИЛ. А ведь есть повод вспомнить про славное прошлое автозавода, основанного ровно сто лет назад. В 1916 году в Тюфелевой роще состоялась торжественная закладка завода Автомобильного московского общества, за возведение которого взялся «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и Ко».

Постройка завода АМО велась под руководством архитекторов Александра Кузнецова и Артура Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор Константин Мельников. Договор, заключённый братьями Рябушинскими с фирмой FIAT, предусматривал лицензионное производство полуторатонных грузовиков FIAT 15 Ter образца 1915 года.

В рамках правительственной программы создания автомобильной промышленности в России планировалось построить шесть заводов, но этим замыслам помешали революционные события, вызвавшие коллапс в экономике. Завод в Тюфелевой роще был почти достроен, укомплектован 500 станками американского производства и успел собрать тысячу с лишним грузовиков из итальянских деталей. Но когда импортные комплектующие иссякли, недострой превратили в крупные ремонтные мастерские.

В 1918 году завод АМО был национализирован и передан в ведение Автотреста. В первые годы советской власти завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок, налаживал производство моторов и даже поучаствовал в советской танковой программе, производя двигатели для танка «Русский Рено». По окончании Гражданской войны Госплан СССР утвердил производственное задание на изготовление советских грузовиков. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ноябре 1924 года и вскоре пошёл в серию.

АМО-Ф-15. 1927-1928 гг.: https://pastvu.com/p/404092

Завод АМО в то время носил имя убитого фашистами итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро, а в 1925 году был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля — дело в том, что себестоимость грузовика в десять раз превышала себестоимость машин Ford. Уже в 1930 году начался лицензионный выпуск американских грузовиков «Автокар-5С», ставших прототипами легендарной трёхтонки ЗИС-5.

ЗИС-5. 1931-1933 гг.: https://pastvu.com/p/107085 На основе базовой модели появились десятки серийных и опытных модификаций.

ЗИС-12 — удлинённое шасси специального назначения, комплектовалось низкобортовой платформой на которой монтировались различные установки военного назначения (зенитные орудия, прожекторы, звукоулавливающие установки).

ЗИС-33 — автомобиль на базе ЗИС-5 со съёмными комплектами полугусеничных движителей, после их снятия превращался в обычный колёсный грузовик.

Бензозаправщик БЗ-43 — упрощённая модель военного времени с деревянной кабиной и одной фарой

ЗИС-44 — санитарный автобус на шасси ЗИС-5В с деревянным кузовом на 18 мест

Пожарная автоцистерна на шасси ЗИС-5

Так началась история Завода имени Сталина, производившего десятки моделей грузовых автомобилей, автобусов, представительских легковых автомобилей, вездеходов и бронетранспортёров. С 1956 года автомобильный завод носит имя Ивана Лихачёва, одного из первых директоров, который поднимал предприятие в первые годы советской власти и наладил выпуск оборонной продукции во время Великой Отечественной войны. Из небольшого завода вырос гигант, в 1931 году Лихачёв так сказал по поводу совершённой реконструкции: «Мы фактически пришили пальто к пуговице».

Памятник Ивану Лихачёву открыт на автозаводе в 1958 году (скульптор М.Манизер)

Старое заводоуправление. 1969 год: https://pastvu.com/p/151349 Фото: В.Кадышев. В историческом здании планируется открыть Музей хоккейной славы. По соседству находилась первая проходная. Автомобильный завод — это практически город с сотнями производственных и административных построек, с десятками цехов — от литейного до автосборочного.

ЗИЛ. Вторая проходная. 1957 год: https://pastvu.com/p/360182

От проходной курсировал местный автобус, развозивший рабочих по производственным корпусам.

Главная аллея. 1948 год: https://pastvu.com/p/10387 Главная аллея делила территорию примерно пополам, она начиналась от второй проходной на Автозаводской улице.

Главная аллея. 1957-1960 гг.: https://pastvu.com/p/354461

На центральной площади установлена скульптура Ленина и мемориал в память о фронтовиках, не вернувшихся с Великой Отечественной войны, и в честь подростков и женщин, которые заменили мужчин у заводских станков. На стеле надпись: «16 тысяч автозаводцев по призыву партии, по велению сердца ушли на фронт. Половина из них не вернулась. За ратные подвиги тысячи воинов награждены орденами и медалями, 16 человек удостоены высокого звания Героя советского Союза. Слава героям, отстоявшим независимость нашей Родины».

В ноябре 1941 года Государственный комитет обороны постановил организовать в городе Миассе автомоторное и литейное производство на базе оборудования, эвакуированного с Завода имени Сталина. Спустя несколько месяцев завод выпустил первые двигатели и коробки передач, а с 1944 года с конвейера стали сходить грузовики ЗИС-5В. В 1958 году освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который широко использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана. Сейчас автозавод «Урал» — один из ведущих производителей тяжёлых грузовиков, в том числе для нужд Российской армии. Таким образом, москвичи дали мощный импульс автомобилестроению в Миассе на Урале, позднее поддержали подмосковный Ликинский автобусный завод, а завод КамАЗ в Набережных Челнах вообще строился под зиловскую модель бескапотного грузовика.

УралЗИС-355М — грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1958 по 1965 год

Бронетранспортёр БТР-152, находился на вооружении до 1993 года

Если говорить о специальной армейской продукции автозавода, можно вспомнить и довоенный бронеавтомобиль БА-11, и БТР-152 на шасси ЗИС-151, принятый на вооружение в 1950 году, и недавнюю перспективную разработку «Колун» на шасси ЗИЛ-131. В начале Великой Отечественной войны реактивные миномёты «Катюша» ставили на всё тот же знаменитый ЗИС-5, а в 1960-е годы на многоцелевое специальное шасси ЗИЛ-135 монтировали тактические ракетные комплексы, мобильные пусковые установки, системы залпового огня, транспортно-заряжающие машины, понтонные амфибии. Благодаря разработкам конструкторского бюро ЗИЛ появился новый автомобильный завод в Брянске, на котором вся эта спецтехника и производилась.

Бронеавтомобиль «Колун»

Реактивная установка БМ-13

Система залпового огня «Ураган» на шасси ЗИЛ-135

Колейно-механический мост

Доска почёта. 1959 год: https://pastvu.com/p/408508 На переднем плане — ленинский Rolls-Royce после реставрации в Экспериментальном цеху

Станция Кожухово Московской окружной железной дороги оказалась очень кстати, здесь продукция автозавода грузилась на платформы и по железной дороге отправлялась во все края необъятного СССР. От исторической станционной инфраструктуры МОЖД сохранилось только здание пассажирского вокзала, а площадка, где сотни грузовиков ожидали отправки, стала пустырём. После запуска движения электропоездов по Московскому центральному кольцу здесь будет остановочный пункт «Парк Легенд».

Станция Кожухово. 1954 год: https://pastvu.com/p/363056 Фото: В.Зунин

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 и его модификаций, при этом разработка новой модели началась ещё в 1938 году, но откладывалась из-за государственных планов, предусматривавших превалирование количества грузовиков над качеством выпускаемой продукции. Модель ЗИС-150 (известная как «Захар») стала базовой для производства большой гаммы строительной техники — кранов, самосвалов, дорожной техники, лесовозов; специальных машин — уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей, цистерн. Агрегаты и комплектные шасси использовались для производства автобусов.

С 1957 года завод перешёл на выпуск ЗИЛ-164 — модернизированных ЗИС-150. Автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А долгие годы были «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах СССР. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники.

В СССР производились и детские игрушки, копирующие грузовые и специальные автомобили на шасси ЗИС-150

ЗИЛ-157 выпускался серийно с 1958 года в основном для Вооружённых сил СССР

Автобус АКЗ-1 — кузов ЗИС-16 на шасси ЗИС-150. Производство автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Значительная часть этих машин после войны была реконструирована на «Аремкуз» и других предприятиях с перестановкой на новые шасси ЗИС-150. Такие меры позволили ЗИС-16 доработать на пригородных маршрутах столицы до середины 50-х годов, а в ряде городов и дольше.

ЗИС-16. 1946 год: https://pastvu.com/p/10444

Автобусы АМО. 1927 год: https://pastvu.com/p/21408

Ну а самый первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси полуторки АМО-Ф-15. Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута дерматином. С 1934 по 1936 год выпускался городской автобус ЗИС-8 на длиннобазном шасси ЗИС-11. Ряд инженерных решений упростили и удешевили его сборку. В связи с реконструкцией завода и переходом на новую модель производство ЗИС-8 было прекращено в Москве, но продолжалось в других городах СССР, где по чертежам изготавливали кузова и монтировали на зисовские шасси.

После войны на ЗИСе изготовили городской автобус ЗИС-154 с первым отечественным серийным цельнометаллическим кузовом вагонного типа. Однако новый дизельный двигатель был недоработан и машину сняли с производства, заменив на ЗИС-155. Всего был выпущен 21 741 автобус, эти машины оставались основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с начала 1950-х до середины 1960-х годов. В междугородней версии ЗИС-155 в салоне установили 15 кресел, как в самолёте, эти машины обслуживали пассажиров на линии Москва — Симферополь. Недолгое время в Москве эксплуатировались и автопоезда ЗИС-155, когда автобус комплектовался прицепом (который горожане прозвали «племянник»), изготовленным из старого кузова.

Следующей массовой моделью стал городской автобус ЗИЛ-158, первую пилотную партию из 180 автобусов заводчане изготовили специально к VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов. Производство машины началось в Москве в 1957 году, но вскоре было передано в Ликино-Дулёво, так что на капотах вроде бы одинковых машин можно увидеть эмблемы то ЗИЛа, то ЛиАЗа, а по документам автобус проходил как «ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода».

ЗИЛ-127 в павильоне «Машиностроение» на ВДНХ. 1958 год: https://pastvu.com/p/49851
Самой значительной автобусной разработкой Завода имени Сталина стал междугородный автобус ЗИЛ-127, который по уровню дизайна кузова и салона, комфорта для пассажиров и динамических качеств соответствовал лучшим зарубежным аналогам. Неожиданно в автомобилестроение вмешалась политика: братские социалистические страны хотели свой кусок пирога в Совете экономической взаимопомощи, в итоге производством больших автобусов занялись Венгрия и Чехословакия. По тем же причинам необходимости развития экономических связей с друзьями-партнёрами заказы на производство речных теплоходов уходили в Восточную Европу, а не на советские судоверфи.

Представительский автобус «Юность» можно причислить к легендам из-за авангардного дизайна и малого количества выпущенных машин. Собственно, он и был задуман, чтобы занять рабочих в цехах штучной сборки представительских лимузинов, но оказался удачным по исполнению и имел неплохой экспортный потенциал. Первый вариант «Юности» вышел на испытания в 1962 году, машина привела в восторг Никиту Хрущёва, спустя несколько лет заслужила комплименты на выставке в Ницце, но вот парадокс: так и не пошла в крупную серию.

В этом сюжете использованы фотографии автомобилей — экспонатов Музея Мосгортранса, Центрального музея Вооружённых сил, Центрального музея Великой Отечественной войны, Музея индустриальной культуры, выставок ретроавтомобилей на ВДНХ и Олдтаймер-Галереи Ильи Сорокина.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — ЗИЛ. Из легенды в парк…

31 июля 2016 года
Фотопроект «Город на память». 267. ЗИЛ. Из легенды в парк

Автомобили АМО-ЗИС-ЗИЛ заняли достойное место в музеях, а сам автозавод практически прекратил существование, производственные корпуса на Автозаводской снесены, на территории возводится квартал «Парк Легенд». Остаётся вновь обратиться к истории и вспомнить лучшее, что было здесь создано за минувшие 100 лет.

Представительские легковые автомобили ЗИС стали классикой, ещё в 1936 году появился ЗИС-101 — семиместный автомобиль с кузовом «лимузин». Созданию этой машины предшествовала разработка представительского лимузина «Ленинград-1», скопированного с американского «Бьюика» заводом «Красный Путиловец». Но питерский завод переориентировался на выпуск тракторов и танков, а лимузины доверили ЗИСу. В Москве конструкторы не стали повторять «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе импортных конструктивных решений. Любопытно, что комфортабельные машины достались не только партийным чиновникам и членам правительства, но и эксплуатировались в качестве такси, всего с 1936 по 1941 год с конвейра сошло 8752 автомобиля.

Следующим этапом стал ЗИС-110, первый послевоенный автомобиль, сильно напоминающий американский «Паккард», который нравился Сталину. Стиль «Паккарда» конструкторы сохранили, но осовременили, машина стала более длинной, широкой и приземистой. Как и его предшественник, ЗИС-110 использовался не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань. Среди модификаций были автомобиль скорой медицинской помощи, фаэтон, кабриолет, а также первый советский бронированный автомобиль ЗИС-115, выпущенный в 1948 году по специальному заказу правительства СССР. На ЗИС-115 была применена особая система бронирования — бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Один из таких броневиков, внешне не отличающихся от обычных ЗИС-110, возил Иосифа Сталина.

ЗИС-110А. 1947 год: https://pastvu.com/p/110125

Традиция создания люксовых автомобилей продолжилась при Хрущёве и Брежневе, к тому времени автозавод получил имя Лихачёва и следующие модели шли под индексами ЗИЛ-111, ЗИЛ-114 и так далее. ЗИЛ постоянно закупал для изучения образцы иностранных автомобилей, так что новые разработки получались стилизованными под классику американского автопрома, но к моменту выхода уже успевали чуть-чуть устареть.

В 1954 году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники, некоторые из которых не имели аналогов в мире. «Грачёвская школа» конструирования автомобилей повышенной проходимости основывалась на использовании спаренных двигателей с отдельными коробками передач и побортными системами отбора мощности. Семейство автомобилей ЗИЛ-135 нашло широкое применение в армии в качестве шасси для различных систем вооружения, а «комплекс 490», более известный как поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» (снегоболотоход ЗИЛ-2906 и пассажирский ЗИЛ-49061) был создан для эвакуации приземлившихся космонавтов по личной просьбе Сергея Королёва и используется по сей день.

Фото: https://www.autowp.ru/zil/4906_-sinyaya_ptitsa-/41596/exact/pictures/134932/

Холодильники ЗИС. 1952 год: https://pastvu.com/p/356737 Автозавод помимо основной продукции выпускал и товары народного потребления — холодильники и велосипеды.

Но вернёмся к грузовикам. В 1963 году начался выпуск совершенно новой машины ЗИЛ-130 с двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный специалистами ЗИЛа. Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Государственный Знак качества СССР. Среди модификаций базовой модели были бортовой грузовик, седельный тягач, шасси для самосвалов, автоцистерн, подъёмников.

ЗИЛ-130 в автосборочном корпусе. 1977 год: https://pastvu.com/p/321361

ЗИЛ-131 — грузовой автомобиль повышенной проходимости Завода имени Лихачёва выпускался с 1966 по 1986 год

Конвейер в то время был загружен не на полную мощность и инженеры начали работать над первыми советскими бескапотными грузовиками. Завод разработал конструкцию грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания, однако запуск производства в Москве не состоялся: Совет Министров СССР в 1968 году постановил построить новый завод в Набережных Челнах в целях развития кооперации между регионами СССР. Таким образом ЗИЛ-170 ушёл в Татарскую АССР и с 1976 года выпускался как КамАЗ-5320, причём москвичи не только передали коллегам техническую документацию, но и вносили корректировки в проект, готовили рабочие кадры.

Опытный образец на ВДНХ. 1969 год: https://www.autowp.ru/zil/169/11756/pictures/133950/

История с КамАЗом завела зиловцев в ловушку. ЗИЛ-130 морально устарел, ЗИЛ-170 отдали на сторону, разработка ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169 остановилась на начальном этапе. Конструкторский кризис разрешился к 1985 году, когда с конвейера сошли первые ЗИЛ-4331, но до распада Союза (и краха прежней экономической системы) оставалось всего несколько лет.

Эмблема ЗИЛ на крыше нового заводоуправления (Лабораторный корпус)

Московский автомеханический техникум, сейчас политехнический колледж № 31. Руководство автозавода всегда заботилось о грамотности своих сотрудников, поощряя образованный персонал и обучая новичков. После довоенной реконструкции ЗИСа встала задача переобучить несколько тысяч человек. Для этого при заводе в 1940 году было открыто Ремесленное училище № 1, которое стало крупнейшим в Советском Союзе. Во время «ликбеза» особенно следили за культурным уровнем рабочих. Трудовые успехи поощрялись билетами в кинотеатры, контрамарками на спектакли и концерты. Библиотечный фонд насчитывал 105 000 томов разной литературы.

В 1931 году началось строительство Дворца культуры Пролетарского района (Дворец культуры ЗИЛ на Восточной улице), конструктивистское здание спроектировали братья Веснины. Организация культурного досуга пролетариата сопровождалась разорением гробниц старинных дворянских фамилий, так как строилось здание на территории некрополя Симонова монастыря.

По соседству с Дворцом культуры в 1959 году был построен стадион заводской футбольной команды «Торпедо», которая не затерялась среди грандов высшей лиги благодаря талантам Эдуарда Стрельцова, Валентина Иванова, Валерия Воронина, Виктора Шустикова. Профессионального спорта в СССР как бы не существовало и по тогдашним формальным правилам игроки числились какими-нибудь слесарями. А началась зиловская футбольная история гораздо раньше — ещё в 1919 году на месте нынешнего выхода из метро «Автозаводская» находилась спортивная площадка, где жители района занимались волейболом и футболом. На заре отечественного футбола будущая торпедовская команда носила длинное название «Рабочий Дворец «Пролетарская Кузница».

«Медсанчасть № 1 АМО ЗИЛ». Рабочие регулярно проходили диспансеризацию, к их услугам был заводской дом отдыха «Васькино».

Административные здания отдела руководящих и инженерных кадров, прежде в них находились партийный и профсоюзный комитеты завода.

Второй инструментальный цех, построен в 1930-е годы

Инженерный корпус, Управление главного конструктора по автомобилям

Фабрика-кухня № 20 комбината общественного питания ЗИЛ, главная заводская столовая

Лабораторный корпус с аэроклиматической камерой, построен в 1983 году

К 2011 году предприятие оказалось в глубоком кризисе, конвейер простаивал, убытки росли, менеджеры тщетно искали инвестиции. Малотоннажный «Бычок» ЗиЛ-5301 сильно запоздал и уже не мог вытянуть завод из болота. К слову, происхождение названия «Тюфелева роща» (Тюхалева, Тюхолева) точно не установлено. Предположительно оно произошло от старинного слова «тухоль», затхлость. Характерны названия окрестных озёр — Постылое, Чёрное, Болотное. Конечно же, топонимика не имеет отношения к экономике, но всё же, всё же… В сложной ситуации Правительство Москвы, имеющее контрольный пакет акций, не стало поддерживать угасающее производство и вскоре начался снос заводских корпусов с последующей застройкой жилыми кварталами и спортивными объектами. Импортозамещению — привет.

От огромных корпусов остались лишь фасады, выходящие на главную аллею да пожарная часть (отдельный пост) № 97 (строение 1939 года). Вокруг пожарки возводится жилой комплекс ЗИЛАРТ http://zilart.ru/. В 2016 году решено назвать главную заводскую аллею бульваром братьев Весниных, известных советских архитекторов. Другие улицы названы в честь Родченко, Мельникова, Татлина, Лентулова, Щусева, Лисицкого. «Первые жильцы здесь появятся уже в начале 2018 года. У нас в планах пешеходный бульвар, где будет находиться музей «Эрмитаж-Москва». Это тематический центр, который позволит принимать около 15 тысяч гостей ежегодно», — говорит генеральный директор «Группы ЛСР» Андрей Молчанов.

Ну а пока кварталы строятся, на территории проводят арт-хэппенинги, например, по художественной раскраске грузовиков ЗИЛ-130.

«Парк Легенд», Ледовый дворец и паркинг

«Великий и ужасный ЗИЛ» в блоге Russos: http://russos.livejournal.com/1161164.html
«Просранный ЗИЛ» в блоге Russos: http://russos.livejournal.com/1222600.html

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — Театр Эстрады и музей «Дом на набережной»…

4 августа 2016 года
Фотопроект «Город на память». 268. Театр эстрады и Музей «Дом на набережной»

Московский государственный театр эстрады, созданный в 1954 году по инициативе артистов эстрадного жанра во главе с Николаем Смирновым-Сокольским, поначалу обосновался в бывшем ресторане «Альказар» на Маяковской площади. Прошло семь лет и театр справил новоселье на Берсеневской набережной, заняв помещения бывшего клуба Дома правительства.

В 1918 году в связи с переносом столицы государства из Петрограда в Москву сотни служащих перебрались с берегов Невы на берега Москвы-реки, усугубив пресловутый «квартирный вопрос». Правительственный аппарат временно расселили в гостиничных номерах «Националя» и «Метрополя», но проблему с жильём надо было как-то решать. Лишь спустя почти десять лет была создана комиссия по строительству Дома ЦИК и Совета народных комиссаров под председательством главы правительства Алексея Рыкова.

24 июня 1927 года было принято решение о начале строительства дома для ответственных работников по проекту архитектора Бориса Иофана. Стройплощадка заняла квартал на искусственном острове, образовавшемся ещё в XVIII веке после прокладки Водоотводного канала. Прежде на этом месте находился Винно-соляной двор. Возможно, в смысле экологии место рядом с Центральной электростанцией городского трамвая выбрано не самое удачное, зато из окон Дома правительства открывалась живописная панорама на Кремль, а быстро добраться на службу советская элита могла по Большому Каменному мосту.

Фасады новостройки выходили на Берсеневскую набережную и Всехсвятскую улицу, вскоре переименованную в честь литератора Александра Серафимовича. Архитектор Иофан предложил покрыть стены гранитной крошкой, чтобы получить красно-розовый цвет фасадов, но ни это предложение, ни вариант песочного колера не нашли поддержки. В итоге здание осталось мрачно-серым, цвета золы. Уже в наши дни Дом на набережной дважды перекрашивали и, возможно, именно нынешний вариант пришёлся бы по душе Иофану.

Строительство. 1928 год: https://pastvu.com/p/290895 Из коллекции Музея Москвы. На момент начала строительства берега ещё земляные, но вскоре набережная оделась в гранит и стала местом прогулок жителей дома, тут же был оборудован причал для теплоходов и даже бассейн для купания. Пристань здесь существовала и раньше, на баржах доставлялись камень и песок, а крестьяне в лаптях перетаскивали стройматериалы на берег.

Строительство. 1929 год: https://pastvu.com/p/3277

Строительство. 1931 год: https://pastvu.com/p/26249 Фото: Борис Игнатович

Центральная электростанция городского трамвая. Малый Каменный мост. 1907-1910 гг.: https://pastvu.com/p/46597

Двенадцатиэтажный дом, рассчитанный на 505 квартир, занял три гектара земли и на тот момент был одним из самых крупных жилых домов Европы, но удивлял не только размерами. На каждом этаже размещались две просторные квартиры с дубовым паркетом и художественной росписью на потолках, выполненной приглашёнными из Эрмитажа живописцами-реставраторами. Жильцы заселялись в квартиру, уже обставленную всей необходимой мебелью, которую столяры изготовили по рисункам архитектора дома Бориса Иофана. Впрочем, богатое имущество было казённое, с инвентарными номерами и новосёлы подписывали акт приёмки всего содержимого квартиры. Подъезды оснастили лифтами, а горячая вода подавалась из теплоцентрали. Во внутренних дворах были разбиты газоны с фонтанами (после войны фонтаны демонтировали и обустроили клумбы). Корпуса сдавались в эксплуатацию не одновременно, а по мере постройки.

Универмаг

Причал

Берсеневская набережная. Бассейн. 1945-1955 гг.: https://pastvu.com/p/3403

Служебный корпус — прачечная

Во дворе. 1954 год: https://pastvu.com/p/298775

Для удобства и экономии времени жители получали по талонам готовые обеды и сухие пайки, так что самим готовить пищу было необязательно. Тут же в доме находились спортивный зал, универмаг, прачечная, амбулатория, сберкасса, почта, детский сад и ясли. Для культурного досуга предназначались клуб ВЦИК имени Рыкова и кинотеатр на 1500 зрителей. Понятно, что жили здесь не рядовые москвичи, а элита, к которой в те времена причислялись партийные деятели, герои Гражданской войны, старые большевики, выдающиеся учёные и писатели, служащие Коминтерна, герои войны в Испании.

Курировал стройку нарком внутренних дел Генрих Ягода, не преминувший использовать новый дом в интересах своего ведомства. На первом этаже были предусмотрены конспиративные квартиры для чекистов, а в подъезде № 11 была только лестница и окна — ни квартир, ни лифта. По конспирологической версии, из этого подъезда прослушивали квартиры высокопоставленных чиновников, едва отпраздновавших новоселье и тут же оказавшихся под колпаком «компетентных органов». На самом деле, власти торопили строителей, не укладывавшихся в назначенные сроки, и пустой подъезд № 11 мог образоваться по причине аврального изменения планировки привилегированных квартир соседних подъездов.

А чекисты действительно трудились в доме на должностях консьержей, лифтёров, горничных, собирая информацию о настроениях и благонадёжности людей, которых обслуживали. Кстати, первые два этажа предназначались под коммунальные квартиры для большого штата обслуживающего персонала.

В 1976 году увидела свет повесть Юрия Трифонова «Дом на набережной», в которой литератор описал быт и нравы жителей правительственного дома, многие из которых в 1930-е годы подверглись арестам и из своих комфортабельных квартир отправились в сталинские лагеря или были расстреляны. Семья Юрия Трифонова также проживала в этом доме и его родители в 1937-1938 годах оказались в жерновах сталинских репрессий. Книга вызвала большой читательский интерес не только благодаря таланту автора, но и по причине замалчивания в брежневские времена трагических страниц советской истории. Немногие литераторы рисковали поднимать острые темы. После выхода повести Дом правительства обрёл второе название — «Дом на набережной».

Из нынешних медийных персон в Доме на набережной живут Наталья Андрейченко, Алексей Баталов, Александр Домогаров, Наталья Ионова (Глюкоза). Ещё в 1994 году Правительство Москвы предоставило квартиру Владимиру Гундяеву, которого сейчас знают как Патриарха Московского и всея Руси Кирилла. Здесь хранится его обширная наследственная библиотека, а сам священнослужитель проживает в резиденции.

12 ноября 1989 года считается днём рождения краеведческого музея «Дом на набережной», о котором рассказывает его директор Ольга Романовна Трифонова: «Мы находимся в бывшей квартире, если грубо сказать,- вертухая, а если вежливо сказать,- охранника первого подъезда, самого престижного подъезда Дома на набережной. После перепланировки музей получил ещё одно помещение, где воссозданы интерьеры жилой комнаты. Музей организовала жительница дома, женщина фантастической энергии Тамара Андреевна Тер-Егиазарян. Со временем народный музей преобразовался в муниципальный, а затем — в государственный.

В Доме на набережной жили и люди, которые стали жертвами, и руководители ГУЛАга, и человек, участвовавший в расстреле царской семьи (позднее Филипп Голощёкин был арестован по обвинению в троцкизме и расстрелян), всё перемешалось, как и во всей русской истории ХХ века. Дом на набережной не только «символ страшных лет России», но и символ создания новой страны, здесь жили люди, которые создали промышленность Советского Союза, и героические полярные лётчики.

Юрий Трифонов в романе «Время и место» написал великую фразу: «Это были времена величия малых поступков». Это были страшные времена, но находились люди, совершавшие человеческие поступки. Создатель Ботанического сада Николай Цицин однажды увидел во дворе мальчишек с грудным ребёнком. Оказалось, что ребята услышали плач, тайком залезли в опечатанную квартиру соседей и нашли в стенном шкафу младенца. Обласканный властью академик не прошёл мимо, взял ребёнка «врагов народа» и велел своей домработнице увезти его в деревню. Так он спас одну жизнь. Но гораздо чаще происходили другие истории — когда соседи писали друг на друга доносы, много чего вытворяли. А дети арестованных родителей сразу становились, как прокажённые, и от них шарахались.

Все экспонаты переданы в дар музею жильцами дома. А фуражку нквдешника я специально для страху положила, заказала её в мастерской фуражек. В центре зала есть инсталляция, посвящённая людям, погибшим в 1937 году, и милые люди из какого-то заводика в Останкино помогли найти куски колючей проволоки старого образца. Посетителей встречает чучело пингвина, привезённого когда-то из северной экспедиции лётчиком Ильёй Мазуруком (то ли пингвин сам забрался в самолёт, то ли лётчики захватили животное на память. Кстати, в книжке Л.Островского «Зоопарк сегодня» упомянут подаренный Мазуруком Московскому зоопарку белый медвежонок с острова Котельный).

Самые большие квартиры в доме состояли из семи комнат, к примеру, в одной из них жил известный журналист Карл Радек (арестован в 1937 году, убит в тюрьме). Вообще скромность тогдашней советской элиты сильно преувеличена. Вы были в Горках? Ленин жил во дворце. Сталин изображал, что он живёт скромно, в одном кителе, но спал в шёлковых ночных рубашках. Но определённые правила надо было соблюдать. Жильцам Дома правительства квартиры предоставлялись с добротной дубовой мебелью, но её нельзя было заменить на другую. Однажды жена историка Александра Сванидзе избавилась от предоставленного гарнитура и нарвалась на неприятности, потому что раз в год происходила проверка. Пришлось выплатить огромную сумму. В спецпаёк для жильцов — кому полагалось — входила икра, белая и красная рыба».

Адрес музея: улица Серафимовича дом 2
Официальный сайт: http://museum-dom.ru
Часы работы: вторник, среда, пятница 10:00—18:30, четверг 11:00—21:00, суббота, воскресенье 11:00—18:00
Выходные дни: понедельник и последняя пятница месяца
Входные билеты: полный 100 рублей, льготный 50 рублей
Каждое третье воскресенье месяца бесплатное посещение
Государственный краеведческий музей «Дом на набережной» входит в состав музейного объединения Музея Москвы http://mosmuseum.ru

Театр эстрады переехал на Берсеневскую набережную в 1961 году, но и раньше площадку клуба ВЦИК использовали как театральную сцену. Например, в начале 1930-х годов здесь ставил спектакли режиссёр Государственного Нового театра Ф.Каверин. Позднее этот зал называли клубом имени Калинина, в котором работали многочисленные детские кружки — шахматно-шашечный, «Умелые руки» и другие. Следующий этап истории — Детский театр, в котором юные артисты ставили и вполне взрослые пьесы, например, «Гамлета». Ольга Трифонова вспоминает случай, когда мальчик в сцене объяснения с Офелией извлёк из кармана отцовский настоящий пистолет (у многих жителей дома имелось наградное оружие). Руководительница театральной студии со всеми предосторожностями отобрала у артиста неожиданный огнестрельный реквизит.

Сайт Театра эстрады перечисляет лишь некоторых звёздных исполнителей, в разные годы выступавших на знаменитой сцене: театр подарил зрителям незабываемые встречи с Ленинградским театром миниатюр под руководством Аркадия Райкина, оркестрами Леонида Утесова, Олега Лундстрема, Бориса Ренского, Эдди Рознера. Театр Эстрады гордится тем, что на его сцене начал свою жизнь Театр двух актеров – Марии Мироновой и Александра Менакера. На этой сцене делали свои первые шаги такие звезды как Алла Пугачева, София Ротару, Валерий Леонтьев, Евгений Петросян, Геннадий Хазанов, Александр Серов, позднее Филипп Киркоров, Игорь Саруханов, Ирина Отиева, Александр Новиков, Андрей Бандера, Елена Ваенга, Денис Майданов. Первые сольные концерты Олега Газманова, Сергея Пенкина, Юлиана также прошли в театре Эстрады. В разные годы здесь выступали зарубежные звезды, среди которых Эдит Пиаф, Мирей Матье, Марлен Дитрих, Дин Рид, Сальваторе Адамо, Марина Влади, Жак Брель, Шарль Азнавур, Би Би Кинг, Пьер Ришар, Гленн Хьюз, Жан Татлян…

Значительный вклад в развитие эстрадного искусства внесли спектакли, созданные на сцене театра такими мастерами эстрады как Геннадий Хазанов («Мелочи жизни», «Очевидное и невероятное», «Маленькие трагедии», «Праздник, который всегда…»), Евгений Петросян («Доброе слово и кошке приятно», «Инвентаризация», «Дураки мы все», «Страна Лимония, деревня Петросяния», «Когда финансы поют романсы»), Клара Новикова и Ефим Шифрин («Круглая луна», «Соло для кровати со скрипом», «Я смеюсь, чтобы не плакать»). На сцене театра в различных спектаклях играли многие народные и заслуженные артисты России, среди которых Алиса Фрейндлих, Олег Басилашвили, Виталий Соломин, Лариса Удовиченко, Александр Ширвиндт, Михаил Державин, Владимир Меньшов, Вера Алентова, Татьяна Васильева, Евгения Симонова, Чулпан Хаматова, Елена Проклова, Валерий Золотухин, Александр Абдулов, Андрей Панин и другие.

Официальный сайт: http://www.teatr-estrada.ru
Адрес: Берсеневская набережная, дом 20/2

1931 год: https://pastvu.com/p/69414

Основатель московского Театра эстрады Николай Смирнов-Сокольский

Руководитель Театра эстрады Геннадий Хазанов

Алла Пугачёва

Филипп Киркоров

Евгений Петросян

Клара Новикова

Владимир Винокур

Елена Ваенга

Борис Моисеев в фойе Театра эстрады

На сцене Театра эстрады — Николай Цискаридзе…

Дидье Маруани…

комический театр «Квартет И» (Леонид Барац, Ростислав Хаит, Камиль Ларин, Александр Демидов)

Знаменитые аргентинские тангерос Пабло Линарес и Патриция Карраско репетируют перед концертом

Кинотеатр «Ударник» открылся в 1931 году в составе первой очереди дома вместе с жилыми корпусами 4-7 и универмагом, на торжественном открытии присутствовал нарком просвещения Анатолий Луначарский. Кинотеатр назван в честь передовиков производства — ударников коммунистического труда и, говорят, что кинотеатр на схеме имеет очертания значка ударника. Этот нагрудный знак вручался вплоть до последних лет советской власти, но в разные годы и в разных регионах СССР он выпускался по оригинальному дизайну.

Кинотеатр «Ударник». 1931-1933 гг.: https://pastvu.com/p/76346

Уникальность «Ударника» заключается не только в авангардной архитектуре, но и в инженерных решениях. Раздвижной потолок-купол позволял в тёплую погоду превратить зал в летний кинотеатр. Но увы, купол раздвигали всего один раз в день открытия, а потом механизм заклинило. Здесь состоялись премьеры таких фильмов, как «Тихий Дон», «Бесприданница», «Весёлые ребята», «Чапаев», «Путёвка в жизнь», «Цирк». Ежедневно в «Ударнике» показывали по 8-9 сеансов. Даже в годы Великой Отечественной войны кинотеатр продолжал работать. Старожилы вспоминают, что перед сеансами в «Ударнике» играла музыка, зрители приходили заранее, за час до начала и танцевали. В советские годы в «Ударнике» проходили показы Московских международных кинофестивалей с участием приглашённых иностранных знаменитостей.

В 1976 и 1996 годах были проведены две реконструкции, первая с участием Бориса Иофана, изменившего некоторые детали оригинального дизайна, вторая — для создания современного комфортного зала на 735 мест. С 2005 года «Ударник» сдан в аренду компании «Каро», которая спустя пять лет приостановила показ кинофильмов. Вскоре были озвучены планы превращения кинотеатра в музей современного искусства. Дальнейшая судьба «Ударника» неизвестна. Пока здание находится в ведении ГБУ «Финансово-хозяйственное Управление Мэрии Москвы».

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — станция Подмосковная от «Овечки» до «Ласточки»…

7 августа 2016 года
Фотопроект «Город на память». 269. Станция Подмосковная: от «Овечки» до «Ласточки»

Узловая железнодорожная станция Подмосковная Рижского направления Московской железной дороги напоминает машину времени, переносящую нас то в прошлое — в эпоху паровых гигантов, то в будущее — где привычные электрички будут заменены скоростными поездами нового поколения. К станции примыкают паровозное депо с музейно-производственным комплексом и моторвагонное депо для обслуживания скоростных поездов «Ласточка». Здесь встречается прошлое и будущее рельсового транспорта.

Станция и паровозное депо были возведены в 1901 году к открытию движения на Виндавской железной дороге, которая соединила Москву с портовым городом Виндава (сейчас это латвийский город Вентспилс).

Станция Подмосковная. 2000 год: https://pastvu.com/p/16946

Платформа «Красный балтиец» открыта в 1945 году. 1985 год: https://pastvu.com/p/24784

Веерное депо сохранилось до наших дней и используется как производственная база реставрации паровозов. Мастера дают вторую жизнь заслуженным ветеранам отечественных железных дорог, которые с годами покрылись ржавчиной и лишились части механизмов и деталей. Восстановление паровоза до рабочего состояния занимает примерно год. И это не музейные макеты в натуральную величину, а действительно рабочие машины, готовые выйти на линию и обслуживать экскурсионные маршруты. «Паровозный туризм» становится всё популярнее среди россиян и зарубежных гостей, ретропоезда курсируют не только по Москве, но и отправляются в поездки в Тулу, Ясную Поляну, Владимир, Суздаль.

6 августа 2016 года в День железнодорожника на станции Подмосковная прошёл парад паровозов, некоторые из них были отреставрированы в местном депо. В параде приняли участие восемь машин из разных исторических эпох, а возглавил праздничную колонну долгожитель российских железных дорог паровоз серии «О» («Основной грузовой паровоз»), строившийся с конца XIX века на всех паровозостроительных заводах России и эксплуатировавшийся до 1960-х годов. В ходе модернизации на паровозы стали устанавливать парораспределительный механизм Вальсхарта и эта разновидность получила официальное обозначение Ов — «основной Вальсхарта» и народное прозвище — «Овечка». Эти паровозы не были экономичными, зато могли работать на различных типах топлива — угле, мазуте, торфе, дровах. Простые и надёжные «Овечки» стали основными локомотивами бронепоездов во время Гражданской и Великой Отечественной войн. Всего было построено 9129 локомотивов серии «О».

Маневровый паровоз 9П (9-й тип паровоза) выпускался в Советском Союзе с 1935 по 1957 год и использовался не только на железной дороге, но и на крупных промышленных предприятиях. На Коломенском, Новочеркасском и Муромском заводах было построено свыше 3000 паровозов 9П.

В конце Первой мировой войны российские заводы практически перестали выпускать пассажирские паровозы, полностью переключившись на грузовые и в 1924 году производители получили заказ на создание мощного пассажирского локомотива. Тогда и появился Су (сормовский усиленный), созданный на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С. До 1951 года в СССР было построено 2683 таких машин.

Паровоз серии Э с пятью движущими осями был разработан в 1909 году инженером Вацлавом Лопушанским. Новому паровозу была присвоена первая из оставшихся неиспользованных букв русского алфавита. С годами базовый проект улучшался и получал новые индексы. Его разновидность Эу строилась в 1926-1930 годах. В период индустриализации СССР паровозы серии Э всех индексов являлись «основным» типом грузового локомотивного парка, выполняли большой объём грузоперевозок на большинстве железных дорог страны.

Наиболее удачной подсерией стала модификация Эр (реконструированный), производившаяся в СССР с 1934 года. С началом Великой Отечественной войны строительство паровозов прекратилось и возобновилось в 1943 году. Простой и надёжный локомотив с небольшой нагрузкой на ось при достаточной мощности и силе тяги оказался единственно пригодным для эксплуатации на любых, даже самых изношенных путях. К производству Эр подключились и освобождённые Красной армией восточноевропейские государства, ставшие на путь социалистического развития — Польша, Чехословакия, Венгрия, Румыния.

Паровоз Л был назван в честь конструктора Льва Лебедянского и начал производиться в 1945 году на восстановленном после войны Коломенском заводе. Инженеры во главе с Лебедянским в кратчайшие сроки справились с заданием создать новый тип экономичного грузового паровоза, за что были удостоены Сталинской премии. За годы производства построено свыше 4100 локомотивов, которые получили прозвище «Лебедянка».

Магистральный грузовой паровоз ЛВ (Л Ворошиловградский) был создан с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации серии Л и стал одним из самых совершенных советских паровозов («паровоз высшего конструкторского класса»). Результаты испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в 1952 году превзошли все ожидания, но производился ЛВ недолго, до 1956 года было построено 522 экземпляра. На смену паровозам шли новые локомотивы — тепловозы и электровозы.

Магистральный пассажирский паровоз П36 (паровоз 36-го типа) получил прозвище «Генерал» за характерные цветные лампасы по бортам. На фронтоне паровозов П36 устанавливалась красная звезда с барельефными профилями Ленина и Сталина. Первый опытный образец был построен в 1950 году и после некоторых конструктивных изменений запущен в серию. Новая машина вдвое превосходила предшественников по весу поездов и скорости. К примеру, при переводе магистрали Москва — Ленинград на обслуживание локомотивами П36 время хода пассажирских поездов сократилось на 1 час 45 минут. До 1956 года Коломенский завод успел построить 251 паровоз П36, после чего производство свернули в связи с переходом на выпуск тепловозов.

В будке машиниста

Парад паровозов на станции Подмосковная сопровождался театрализованным действом: танцевали дамы и кавалеры, сновали мальчишки-газетчики, девушки провожали красноармейцев на фронт, молодые пролетарии отправлялись на коммунистические стройки.

По соседству с историческим депо Подмосковная открылось современное моторвагонное депо для обслуживания скоростных поездов «Ласточка», прозванное «Ласточкиным гнездом». Планируется, что электропоезд ЭС2Г, созданный на основе платформы Siemens Desiro и производящийся в России, будет перевозить пассажиров Московского центрального кольца. Первые «Ласточки» успели неплохо зарекомендовать себя во время проведения зимних Олимпийских игр в Сочи.

Межвагонные переходы изолированы герметичными гибкими перекрытиями типа «гармошка». Благодаря увеличению габаритов и бестамбурному исполнению вагонов конструкторам удалось обеспечить максимальную пассажировместимость. Вагоны оснащёны двустворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа, по две с каждой стороны. Наряду с пассажирскими местами, в поезде предусмотрены также многофункциональные зоны с багажными полками и откидными сиденьями. На полках для ручной клади есть электророзетки на напряжение 220 В переменного тока для подзарядки мобильных телефонов и других устройств. Комфортную температуру поддерживают специальные климатические установки, размещённые на крышах вагонов.

При создании кабины специалистами Siemens совместно с экспертами РЖД были проработаны и оптимизированы расположение рабочего места машиниста и элементов пульта управления, дизайн помещения и зона обзора пути. Установленный в кабине современный пульт управления отличается эргономическими характеристиками и удобным расположением органов управления. Электропоезда оснащены специальной системой автоведения, которая выбирает оптимальные с точки зрения энергопотребления, комфорта для пассажиров и времени хода режимы тяги и торможения. При этом машинист может в любое время перейти на ручное управление.

Напомню, что открытие движения электропоездов по Московскому центральному кольцу запланировано на осень 2016 года.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — Краснопрудная улица…

9 августа 2016 года
Фотопроект «Город на память». 270. Краснопрудная улица

Трудно поверить, но сотню с небольшим лет назад по соседству с нынешней Комсомольской площадью можно было кататься на лодках и ловить рыбу в одном из самых больших московских прудов. Пруд называли Красным, то есть красивым. Строительство вокзалов и сопутствующей им промзоны роковым образом сказалось на судьбе водоёма, его засыпали, построив склады угля и леса. Среди достопримечательностей современной Краснопрудной улицы — солидные сталинки и старейшее электродепо Московского метрополитена — «Северное».

Окна дома № 1 по Краснопрудной улице выходят на площадь Ярославского вокзала. Прежде это пространство занимали ларьки, теперь парковка.

А история самого Ярославского вокзала уходит вглубь веков. На этом месте с конца XVII века находился Новый полевой артиллерийский двор — завод и склад пушек и снарядов, которые в 1812 году взорвались, перепугав половину Москвы. Первый небольшой вокзал Московско-Троицкой железной дороги был построен в 1862 году, а последовавшие реконструкции в исполнении сначала Льва Кекушева, а затем Фёдора Шехтеля превратили вокзал в одно из красивейших московских зданий.

Ярославский вокзал. 1913 год: https://pastvu.com/p/307552

Ярославский вокзал. Памятник Ленину. 1959 год: https://pastvu.com/p/92104 Автор: Карл Миданс. В 1967 году этот памятник заменили на другой вариант.

Краснопрудная улица, № 1. 1967-1968 гг.: https://pastvu.com/p/101435 Фотография студентов-стройотрядовцев из семейного альбома тоже может представлять краеведческий интерес. На заднем плане старая застройка Краснопрудной улицы, она была снесена под строительство универмага «Московский», открывшегося в 1983 году. Большой магазин оказался полезен прежде всего транзитным пассажирам, которые могли по-быстрому отовариться возле вокзала и не тратить время на поездку в центр. Ассортимент товаров в «Московском» был вполне приличный, так что универмаг пользовался популярностью и у москвичей. Когда «выбрасывали» дефицит, например, кроссовки, очередь измерялась часами ожидания с призрачной надеждой на покупку. Сейчас это рядовой торговый центр без очередей, каких понастроено множество.

Краснопрудная улица, № 1. 1965-1968 гг.: https://pastvu.com/p/74207 Автор: Е.Самойлов

Жильцам домов на Краснопрудной не повезло в 1990-е годы, когда «три вокзала» превратились в сборище бездомных, воров, проституток, приезжих рабочих-шабашников и прочей криминальной и околокриминальной публики. Подъезды и дворы стали местом выпивки-закуски и одновременно туалетом для маргиналов. А скорая помощь наведывалась, чтобы забрать тело очередного пассажира, познакомившегося с клофелинщицей. Со временем дворы перегородили решётками и поставили посты охраны. Уже при Собянине власти всерьёз занялись вокзалами, резко сократив сомнительный контингент.

Это 2013 год. Прибытие Алексея Навального, кандидата на пост мэра Москвы

А откуда появилось название улицы — Краснопрудная?

Красный пруд. 1887-1893 гг.: https://pastvu.com/p/13131
У пруда располагалось большое село Красное, которое впервые упоминается в 1423 году в завещании великого князя Василия I, отдавшего во владение сыну Василию «селце у города у Москвы над Великим прудом». Тогда пруд назывался Великим — его площадь практически была равна размеру московского Кремля. Потом он стал называться так же, как и село, — Красным, то есть красивым. У пруда в Троицын и Духов дни происходили любимые народом так называемые «русальные гулянья». Вот как они описывались: «…сходятся там мужие, жены и девицы на ночное плещевание и бесчисленный говор, и на бесовские песни, и на плясание и на скакание и егда нощь мимо ходит, тогда к реце идут с воплем и кричанием, аки беси, и умываются водою бережно». Работы по уничтожению пруда растянулись почти на десятилетие и продолжались с 1901 по 1910 год. Возникшие на его месте привокзальные складские постройки в советское время уступили место парадным сталинкам.

Краснопрудная улица, № 3-5 — кирпичный жилой дом 1947 года постройки. К нему примыкает жилой дом № 7-9 — построен в несколько очередей в 1930-1950-х годах по проекту архитектора Волошина.

Краснопрудная улица, № 11

За жилыми многоэтажками спрятались постройки электродепо «Северное» ТЧ-1, введённого в эксплуатацию в апреле 1935 года. Ещё до официального открытия электродепо начало получать с завода вагоны типа А. Позднее соединительный путь на станцию Москва-Пассажирская, по которому перегоняли вагоны, был разобран. 15 октября 1934 года отсюда на обкатку на участок «Комсомольская»-«Сокольники» вышел первый состав из моторного вагона № 1 и прицепного № 1001. Депо «Северное» обслуживает Сокольническую линию, подвижной состав состоит из 245 номерных вагонов типа 81-717.5М, 81-714.5М, 81-717.5А и 81-714.5А. В инфраструктуру комплекса входят отстойно-ремонтный корпус, мотодепо, электромеханическая служба, спецавтобаза, котельная, завод по ремонту эскалаторов, управление пожарной охраны метрополитена и другие объекты.

1935-1940 гг.: https://pastvu.com/p/35568

1936-1937 гг.: https://pastvu.com/p/35569

Старый гейт — место соединения путей метро и железной дороги. Через эти ворота в депо поступали поезда с Мытищинского вагоностроительного завода. Со временем эту соединительную ветку разобрали и новые поезда приходят в метро через ТЧ-2 «Сокол».

Наземный вестибюль станции метро «Красносельская», открытой 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный ряд» — «Смоленская». Проектом был предусмотрен второй выход — на Гаврикову улицу, однако по причине небольшого пассажиропотока он так и не был открыт.

Под Краснопрудной улицей проходит линия метрополитена, строившаяся открытым способом. 1933 год: https://pastvu.com/p/285788 Снимок строительства перегона «Красносельская» — «Комсомольская» сделан на пересечении с Верхней Красносельской улицей, на заднем плане — старая застройка, снесённая при возведении жилых домов для железнодорожников.

Краснопрудная улица, № 13 — разноуровневый жилой дом 1983 года постройки, предназначался для сотрудников МВД СССР. Прежде на его месте стояли обветшавшие рабочие дома.

1973-1974 гг.: https://pastvu.com/p/335718

Краснопрудная улица, № 12с1

Краснопрудная улица, № 16с1. Краснопрудная электрическая подстанция городских железных дорог. 1913 год: https://pastvu.com/p/2560
К сооружению здания по проекту архитекторов М.Геппенера и А.Мейснера приступили в 1903 году, а спустя пару лет началось полномасштабное движение трамвая по Вокзальной линии от Тверской заставы до Боевской богадельни. Сейчас здесь размещается служба энергохозяйства ГУП «Мосгортранс» и тяговая подстанция трамвая.

Краснопрудная улица, № 18с1 — высотка Информационно-вычислительного центра Московской железной дороги

Краснопрудная улица, № 19 — жилой дом (1878 год, перестроен архитектором П.Чижиковым)

Краснопрудная улица, № 20. 1950-1952 гг.: https://pastvu.com/p/32982 — Управление Московской железной дороги

Краснопрудная улица, № 22-24 — «Дом ударников-железнодорожников» («Дом ударника НКПС») построен по программе кооперативного жилищного строительства в 1933-1937 годах по проекту архитектора З.Розенфельда

Краснопрудная улица, № 26 — ещё один жилой дом Наркомата путей сообщения, 1937 год, архитекторы Игорь Рожин, Александр Хряков

Краснопрудная улица, № 30-34 — жилой дом Министерства путей сообщения, построен в 1952-1956 годах по проекту архитекторов В.Сычева и М.Бубнова

За солидными фасадами прячутся неказистые дворы

Мозаичное панно на здании почтамта, такое же, как на Стромынке.

Краснопрудная улица, № 36с1

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — Красное село…

13 августа 2016 года
Фотопроект «Город на память». 271. Красное село

Красное село — одно из древнейших подмосковных поселений, впервые упоянутое в 1423 году и вошедшее в состав Москвы в 1806 году. Оно находилось в начале Стромынской дороги, вблизи большого пруда и истока речки Чечёры. Пруд давно засыпан, река спрятана в коллектор, а на память о старинном селе остались названия станции метро, трёх улиц, шести переулков и одного тупика.

Старые карты Москвы 1796 и 1901 годов с сайта: http://www.retromap.ru На верхней виден Красный пруд и вокруг него постройки Красного села. На нижней карте показано расположение Алексеевского монастыря, пруд начинают осушать, подведена линия железной дороги к складам, на месте которых сейчас располагается электродепо метрополитена «Северное».

В XVI веке село сильно разрослось, здесь проживали богатые купцы и ремесленники, которых насчитывалось около 700 человек. О богатстве жителей села говорит и найденная археологами оконная слюда — редчайший случай для сельских поселений. В XVIII веке в Красном располагался царский дворец с деревянными жилыми покоями, придворной Спасской церковью и службами. Пётр I устраивал на пруду потехи с пушечной стрельбой и фейерверками. Со временем дворцовые постройки обветшали и были разобраны, а окрестности Красного пруда стали местом народных гуляний. В 1759 году итальянец Джованни-Батиста Локателли построил деревянный оперный театр для проведения маскарадов, итальянских и русских театральных постановок.

Красное село. 1887-1893 гг.: https://pastvu.com/p/13131

Крестовоздвиженская церковь Алексеевского монастыря. 1913-1917 гг.: https://pastvu.com/p/246970

В 1837 году Высочайшим Указом императора Николая I из Белого города сюда был переведён Алексеевский девичий монастырь (также именуемый Ново-Алексеевским). К западу от монастыря расположились усадьбы с парковыми зонами, обширная территория земель бывшего села была занята садами и огородами. К 1891 году было завершено строительство храма во имя Всех Святых по проекту архитектора А.Никифорова. В советские годы монастырь был закрыт, уничтожен некрополь, а храмы перестроены под нужды новой власти.

НИИ-8. 1977-1979 гг.: https://pastvu.com/p/91370

На севере, за околицей бывшего села, в 1952 году появился «Специальный институт» НИИ-8, который сами сотрудники из соображений секретности называли «этот институт». Учреждение было создано для конструирования ядерных реакторов, его возглавил учёный-энергетик Николай Доллежаль, который родился ещё в XIX веке, а ушёл из жизни в 2000 году. Долгожитель Доллежаль уцелел в годы сталинских репрессий, хотя и провёл полтора года в тюрьме под следствием. После неожиданного освобождения учёный работал инженером в разных НИИ и в 1946 году был привлечён к реализации советского атомного проекта.

При непосредственном участии Доллежаля и его коллег была создана первая советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», а в Обнинске построена первая в мире атомная электростанция. За успехи в развитии ядерной энергетики Николай Доллежаль награждён шестью орденами Ленина (а это высшая награда в СССР), другими орденами и медалями. Его имя носит преемник НИИ-8 — Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники. Как сообщает официальный сайт НИКИЭТ, «по проектам или с участием института создано 27 исследовательских реакторов в России и за её пределами». Можно успокоить москвичей: после аварии на ЧАЭС мирный атом перестал казаться безопасным и институтский реактор был заглушен.

Малая Красносельская улица, № 7, строение 31 — жилой дом фабрикантов Абрикосовых. Династия кондитеров со сладко-фруктовой фамилией обосновалась на Красносельской в 1880-х годах. Кстати, основателем династии был крепостной крестьянин Степан Николаев, получивший вольную и ставший купцом в Москве, а уже его старший сын решил взять псевдоним. На участке в четыре гектара появилась огромная фабрика Абрикосовых с множеством мастерских, названия которых отражали ассортимент выпускавшейся продукции: шоколадная, пастилочная, конфетная, карамельная, бисквитная. Здесь же изготавливалась упаковка. К 1890 году фабрика ежегодно производила пятьдесят три тысячи пуда (848 тонн) конфет и пять тысяч пудов (72 тонны) варенья. За участие во Всероссийской художественно-промышленной выставке «Товарищество А.И. Абрикосова Сыновей» в 1899 году получило звание «Поставщик Двора Его Императорского Величества» и право размещения государственного герба на своей продукции.

Жилой дом в стиле модерн построил в 1905 году архитектор Борис Шнауберт. После революции предприятие Абрикосовых было национализировано, в 1918 году получило название Государственная кондитерская фабрика № 2, а в 1922 году ей было дано имя в честь московского большевика, главы Сокольнического райисполкома Петра Бабаева. Производство сладостей на Малой Красносельской улице продолжается и сегодня, в кондитерский концерн «Бабаевский» передислоцировано оборудование выведенной с Берсеневской набережной не менее знаменитой фабрики «Красный Октябрь». Узнать больше можно на сайте: http://um.mos.ru/houses/zhiloy-dom-abrikosovykh/

Кондитерская фабрика Товарищества А.И.Абрикосова сыновей. 1890-1900 гг.: https://pastvu.com/p/18159

С особняком Абрикосовых соседствуют корпуса дореволюционной постройки конфетного и карамельного цехов, с годами они надстраивались и реконструировались. Над Малой Красносельской и соседней улицей Лобачика витает аромат какао и прочих конфетных ингредиентов, заманивая в фирменный кондитерский магазин.

Складские помещения фабрики

Бывший «Дом Коммуны», в котором на заре советской власти шлифовались нормы коммунистического быта, — совместные обеды за одним столом, коллективное воспитание детей и принципиальное отсутствие замков на дверях. Сейчас в здании находится складской терминал кондитерской фабрики.

Верхняя Красносельская улица, № 2 строение 2 — Московская обойная фабрика

Верхняя Красносельская улица, № 3 — торгово-досуговый комплекс построен после сноса Первого хладокомбината, который работал с 1933 года.

На заднем плане здание Хладокомбината № 1. 1960-1961 гг.: https://pastvu.com/p/67517 Столь просторный каток заливали на ныне несуществующем стадионе, от которого сохранилась спортивная площадка СДЮШОР № 27 «Сокол». А ещё раньше здесь был монастырский некрополь, уничтоженный при обустройстве детского парка. Это такая московская традиция первых лет советской власти: устроить парк на кладбищенских костях. К примеру, можно вспомнить парк на Соколе или Фестивальный на улице Советской Армии.

Снесён и хлебозавод № 4, работавший с 1928 года. 1930-1931 гг.: https://pastvu.com/p/302887

Верхняя Красносельская улица, № 3 строение 2 — новое здание бизнес-центра вместо хлебозавода

Сокольнический райсовет. 1930-1931 гг.: https://pastvu.com/p/302886

Верхняя Красносельская улица, № 7, строение 1 — бывший главный дом городской усадьбы (1864 год постройки), бывший Сокольнический райсовет, Управление Федерального агентства кадастров объектов недвижимости по Московской области

Верхняя Красносельская улица, № 9. 1986 год: https://pastvu.com/p/143424 Автор: И.Нагайцев

Та же постройка, но номер дома сменился.

Верхняя Красносельская улица, № 10 — изначально четырёхэтажный дом построили в 1928 году, позднее реконструировали

Городское убежище для сирот. 1913 год: https://pastvu.com/p/34906

Верхняя Красносельская улица, № 11 строение 6

Фабрика-кухня № 2. 1934 год: https://pastvu.com/p/298445

Верхняя Красносельская улица, № 11а, строение 1 — здание построено в 1929 году для фабрики-кухни Сокольнического района

Верхняя Красносельская улица, № 14а строение 1 — школьное здание построено в 1935 году

Богадельня имени Геер. 1913-1914 гг.: https://pastvu.com/p/2392

Верхняя Красносельская улица, № 15 — богадельня имени И.Н.Геер c храмом Святого Иосифа Обручника (1893—1897, архитектор Лев Кекушев, при участии Иллариона Иванова-Шица). Богадельня при Алексеевском монастыре открылась 1 января 1899 года, она предназначалась для пожилых людей и могла вместить до 100 подопечных, проживающих на полном пансионе. На первом этаже располагались вестибюль, помещения конторы, кухни и служителей богадельни. На втором этаже находись палаты с комнатами по 15 кроватей. В центральной части здания располагалась столовая. Помощь получали и люди, приходившие в лазарет или аптеку, где лекарства продавались по льготным ценам или вовсе бесплатно. После революции богадельня была закрыта, и управление зданием постоянно переходило от одного ведомства к другому.

В бывшей богадельне сохранилось первоначальное художественное оформление фасадов, отчасти декоративное оформление парадных интерьеров и некоторые элементы первоначального убранства церкви. Доступ в здание закрыт, на территории никого не видно. Говорят, что реставрационные работы начинал один немецкий банк, но не потянул расходы и стал искать арендаторов.

Верхняя Красносельская улица, № 14 строение 1 — деревянный дом на каменном фундаменте

Верхняя Красносельская улица, № 16, строение 1 — бывшая трикотажная фабрика Мостекстильпрома, здание находится на реконструкции.

Верхняя Красносельская улица, № 17 — Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии (Наркомат рыбного хозяйства РСФСР). Когда в 1935-1938 годах строили это здание, то использовали фундамент и стены старинной Крестовоздвиженской церкви Алексеевского монастыря (1692 год). Говорят, что в приделе церкви сейчас находится институтская библиотека.

2-й Красносельский переулок, № 3 — храм преподобного Алексия, человека Божия, построен в 1852-1853 годах. После закрытия монастыря в храме разместили Дом пионеров Сокольнического района. Внутренняя часть здания была разделена на два этажа, по периметру размещались кабинеты для занятий. В центре храма располагался актовый зал, а в алтарной части — сцена и закулисное пространство. На месте кладбища был разбит «Детский парк» с фонтанами и площадкой для проведения пионерских линеек. Местные школьники, ставшие взрослыми, с ностальгией вспоминают многочисленные кружки Дома пионеров — авиамодельный, фото, радио, рисования, клуб юных туристов. Сейчас храм передан верующим, но прихожан не слишком много, а парк уничтожен в начале 1980-х годов при строительстве Русаковской эстакады.

Храм преподобного Алексия (Дом пионеров). 1981-1982 гг.: https://pastvu.com/p/174289 Автор: И.Нагайцев

Во дворе храма установлено металлическое сооружение — это звонница.

2-й Красносельский переулок, № 7 — Алексеевский ставропигиальный женский монастырь изначально был основан в середине XIV века на Остожье по благословению святителя Алексия, митрополита Киевского, Московского и всея Руси (на фото — храм Всех Святых).

В Красном селе обитель обосновалась как Ново-Алексеевский монастырь в 1837 году и была разорена с приходом к власти большевиков. При строительстве эстакады остатки монастыря были разделены пополам, был уничтожен «Детский парк» со стадионом, снесены довоенные рабочие дома, школа и кинотеатр «Шторм».

Русаковская эстакада. 1984 год: https://pastvu.com/p/45509

Верхняя Красносельская улица, № 19 — амбулатория имени 10-летия Октября (1926-1927, инженер-архитектор В.Заболоцкий), стоматологическая поликлиника № 50

В переулке оригинальный тротуар, строители которого не подозревали о существовании в городе пожилых людей и мам с детскими колясками.

Верхняя Красносельская улица, № 20. 1986 год: https://pastvu.com/p/143444 Автор: И.Нагайцев. Когда-то в этом доме жили священнослужители Алексеевского монастыря, с годами постройка обветшала, жильцов расселили, а после пожара дом был снесён.

На его месте выстроен новодел, отчасти имитирующий фасад старого дома.

В Красносельском тупике — приметы старой Москвы

Верхняя Красносельская улица, № 38 — жилой дом (1878 год, перестроен архитектором П.Чижиковым)

Верхняя Красносельская улица завершается на пересечении с Краснопрудной и продолжается в сторону Елохово как Нижняя Красносельская.

Наземный вестибюль станции метро «Красносельская», которая открылась 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный ряд» — «Смоленская». Привлекают внимание старые буквы на фасаде — метро, а не метрополитен. Планировка самых первых станций не кажется оптимальной, хотя архитекторы развели встречные пассажиропотоки, но лестничные марши сделали довольно узкими. Впрочем, трафик на «Красносельской» невелик и даже второй выход, предусмотренный проектом, так и не был открыт.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — улица Свободы…

13 октября 2016 года
Фотопроект «Город на память». 295. МОЖД-МЦК. Новохохловская — Угрешская

Рельсы Московского центрального кольца ведут в самое сердце индустриальной Москвы — к автомобильному заводу АЗЛК и подшипниковому заводу ГПЗ-1, чуть в стороне остаётся Микояновский мясокомбинат и ещё десятки предприятий, к которым были проложены соединительные ветки. Здесь можно увидеть архитектурный ансамбль старинной станции «Угрешская», часть зданий которой взяло в аренду сообщество мотоциклистов.

Станция МЦК «Новохохловская»

С платформы во всей красе видны корпуса основанного в 1955 году завода железобетонных изделий ЖБИ-6

В 1947-1953 годах с насыпи МЦК открывался такой вид: https://pastvu.com/p/44977 На фото внизу — те же места сегодня.

Волгоградский проспект. 1990 год: https://pastvu.com/p/97599 В окрестностях МОЖД было построено несколько крупных энергетических комплексов, вот и Волгоградка встречает пассажиров «Ласточки» пыхтящими градирнями.

В непосредственной близости от МОЖД в 1946 году открылась Ждановская плодоовощная контора «Мосплодовощ», известная сейчас как ГУП «Таганское». Этот распределительный центр реализует в среднем за год 150 000 тонн продовольственных товаров.

По соседству красивые кирпичные корпуса Общества костеобжигательных заводов и выделки из кости других продуктов, созданного в 1874 году. Позднее предприятие стало называться «Клейтук» и производило натриевое жидкое стекло, казеиновый клей, растворимый силикат натрия, полиэтиленовые трубы. За ним с 1928 года размещался Московский мыловаренный завод. Продукцию изготавливали из отходов мясокомбината, периодически распространяя зловоние по всей округе. Сейчас бывшие цеха переделаны под бизнес-центры.

Под путепроводом ветки Бойня — Перово начинается ответвление в сторону Микояновского мясокомбината, где находится железнодорожная станция Бойня.

«Первые упоминания о мясницких бойнях относятся к 1798 году, а спустя сотню лет городской голова Николай Алексеев построил здесь городские скотобойни с холодильными машинами, водопроводом от артезианского колодца и канализацией. В 1913 году на территории боен действовал ресторан, библиотека и единственный в России музей по мясоведению с коллекцией художественных муляжей. Был оборудован театр с лекционным залом на 300 мест и синематограф.

Городская бойня. 1907 год: https://pastvu.com/p/18658

После революции советское правительство в 1930 году командировало специалистов «Союзмяса» в Чикаго для знакомства с опытом мясопереработки и организации колбасного производства. Нарком Анастас Микоян лично побывал в США для изучения мясоперерабатывающей промышленности. А годом спустя в Москве было начато строительство первых корпусов предприятия, которой получило название «Первый московский колбасный завод». 31 декабря 1933 начали работу все девять цехов Московского мясокомбината, а спустя год ему было присвоено имя Микояна.

В это время технологами комбината были разработаны десятки марок колбас, в частности, «Докторская», «Любительская», «Чайная» и «Брауншвейгская». На основании микояновских разработок создавались ГОСТ на колбасные изделия, деликатесы, консервы и полуфабрикаты», — сообщает сайт Микояновского мясокомбината http://www.mikoyan.ru

Микояновский мясокомбинат. 1937 год: https://pastvu.com/p/106781

1930 год: https://pastvu.com/p/356953

В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода на Остаповском шоссе (нынешний Волгоградский проспект), а в ноябре 1930-го завод приступил к выпуску автомобилей Ford-A и Ford-AA. В разные годы предприятие называлось Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве (1930), Московский автомобильный завод имени КИМ (1939), Московский завод малолитражных автомобилей (1945), Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (1968).

Поначалу завод являлся филиалом ГАЗа, но ещё до войны получил самостоятельность и начал осваивать производство первого советского малолитражного автомобиля КИМ-10-50. Наиболее успешными стали 1950-1960-е годы, когда регулярно обновлялся модельный ряд. В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого «Opel Kadett» образца 1938 года.

Малолитражки КИМ-10-50 выпускались в 1940-1941 годах небольшими партиями, почти все были утрачены в военные годы и уцелевшие единицы сейчас стали ценными музейными экспонатами.

Фургон с деревянным кузовом «Москвич-401-422» прозвали Буратино

В 1956 году начат выпуск «Москвича-402», вскоре появилась его обновлённая версия «Москвич-407», полноприводный «Москвич-410», модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон». Заводская команда стала выступать на международных ралли, начался массовый экспорт автомобилей.

«Москвич-410» повышенной проходимости

«Москвич-Г5» гоночный автомобиль 1969 года

Детский педальный автомобиль с надписью «Москвич» (изготовитель неизвестен)

В 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался новым и современным для тех лет кузовом, а за ним появился и классический «Москвич-412». С вводом в строй автозаводского комплекса в Текстильщиках началась погоня за объёмами производства, при этом снизилось качество комплектующих, окраски и сборки машин. Бренд «Moskvich» утратил конкурентоспособность на международном рынке, да и советские граждане стали отдавать предпочтение тольяттинским «Жигулям».

1966 год: https://pastvu.com/p/47882

Кризис начался ещё при советской экономике, в 1984 году 90% автомобилей осталось на площадках готовой продукции. Нельзя сказать, что руководство спокойно взирало на происходящее, была создана дизайнерская служба, инженеры предлагали перспективные прототипы, в том числе микроавтобусов и внедорожников, рассматривались варианты производства готовых лицензионных моделей, закупалось производственное оборудование, началось возведение моторостроительного завода.

Цех сборки. 1970 год: https://pastvu.com/p/26974

После развала СССР завод продержался десять лет, но крах был неизбежен и в 2001 году с конвейера сошёл последний автомобиль. АЗЛК был объявлен банкротом. На заводской территории в Текстильщиках ОАО «Рено Россия» наладило сборку легковых автомобилей «Renault», а самые старые корпуса сдаются в аренду. Некоторые здания частично разобраны. На фасаде сборочного цеха пока остались четыре мозаичных панно с изображениями различных производственных процессов, а в конце главной аллеи — стела, посвящённая строителям автозавода.

Прежде на месте стелы стоял памятник Сталину. 1961 год: https://pastvu.com/p/2082

Аналогичный люк «Трудколония. Новочеркасск» можно найти ещё в Бабушкинском парке культуры и отдыха.

Станция МЦК «Угрешская»

Станция «Угрешская». 1907 год: https://pastvu.com/p/45236 На перегоне МЦК «Угрешская»-«Дубровка» расположена прекрасно сохранившаяся старинная станция «Угрешская».

Пассажирское здание. 1907 год: https://pastvu.com/p/45235
В здании вокзала находился пассажирский зал – один для всех классов, контора начальника станции и телеграф.

Дом помощника начальника участка службы пути. 1907 год: https://pastvu.com/p/45619

В жилых домах 2-го и 3-го типов располагались квартиры для станционных служащих — телеграфистов, сигналистов, сцепщиков.

Приёмный покой предназначался для оказания медицинской помощи сотрудникам станции

Перестроенное здание бани

Несколько зданий взяли в аренду байкеры, обустроив территорию на свой вкус. В 2015 году здесь был установлен валун, доставленный из Забайкалья и символизирующий нулевой километр для мотопутешественников. По соседству разместились дизайнерские скульптуры и концертная сцена.

Мотоциклисты не забыли и про железную дорогу, поставив в качестве экспонатов узкоколейные тепловоз ТУ6А и пассажирский вагон ПВ-40. Для ночлега путешественников предусмотрен мотель в бывшем доме помощника начальника службы пути.

Перекусить можно в нескольких кафе или барах, причём одно из заведений было обустроено в салоне метровагона типа А № 21 1935 года. Руководство Московского метрополитена согласовало передачу раритета в свой музей для восстановления и использования в составе экскурсионного поезда и в декабре вывезло к себе старейшину подвижного состава.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — МОЖД-МЦК. Угрешская — Кожухово…

16 октября 2016 года
Фотопроект «Город на память». 296. МОЖД-МЦК. Угрешская — Кожухово

Путешествие по индустриальному кольцу близится к завершению. Ещё в XIX веке в Симоновой слободе появились Кузнечно-котельный и меднолитейный механический завод Бари (1893) и Центральное электрическое общество (1897), а в 1916 году началось строительство будущего автогиганта АМО-ЗИС-ЗИЛ. Московская Окружная железная дорога обслуживала не только эти и многие другие предприятия, но и работала на нужды армии.

Как сообщают составители Альбома исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги, «на МОЖД построено четыре воинских продовольственных пункта на станциях: Угрешская, Пресня, Серебряный Бор и Лихоборы. На всех продовольственных пунктах кухни, столовые, хлебопекарни, дома для команд и коменданта и отхожие места на 52 очка выстроены каменными. Кладовые с погребом отапливаемые, сараи для дров, торфа и экипажные, а также все службы при домах комендантов, состоящие из ледников, сараев, коровников и отхожих мест, устроены деревянными.

Помещения продовольственных пунктов, как то: дома команды и комендантов, столовые, кухни и хлебопекарня снабжены водопроводом и канализацией и надлежащей мебелью. Продовольственные пункты огорожены сплошными деревянными заборами, а с фасада, обращённого к станции, решётчатым забором так, что со стороны станции все здания продовольственного пункта хорошо видны. Внешнее освещение сделано керосино-калильными фонарями системы «Люкс». Все здания продовольственных пунктов исполнены по утверждённым проектам, согласованным с представителем военного ведомства».
Подробности на сайте wiki.nashtransport.ru

Воинский продовольственный пункт на «Угрешской» находился на внешней стороне кольца, сейчас здесь можно увидеть дом коменданта, казарму для команды, столовую на 600 человек, отхожее место и один из продовольственных складов. Эти постройки не первый год сдаются в аренду предпринимателям. По словам одного из арендаторов, он принял здание с худой крышей, без полов и самостоятельно сделал ремонт. Все постройки свежевыкрашены и выглядят вполне ухоженными.

Лишь водонапорную башню посмотреть вблизи не получится — она оказалась на территории городского сборного пункта, каждую весну и осень принимающего тысячи призывников. По сути это такой же военный продовольственный пункт, какой был по соседству на МОЖД. Молодые люди в течении нескольких дней здесь живут, пока за ними не приедет офицер из части, который будет сопровождать новобранцев до места службы. Чтобы беспрепятственно осмотреть старинную водонапорную башню, краеведам придётся либо получить на это разрешение от столичного военкома, либо призваться в армию (второй вариант представляется более реалистичным).

В северо-восточной горловине станции находится съезд к базе материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс», который пересекается с трамвайными путями. Перед базой расположено трамвайное разворотное кольцо. Путь съезда частично электрифицирован трамвайной контактной сетью с напряжением 550 В постоянного тока и со стороны базы Мосгортранса обслуживается уникальным электровозом ЭПМ3б-2099, переделанным из тепловоза ТГМ3б.

Чуть дальше находился вход на стадион «Подшипник» ГПЗ-1. Его территория занята пейнтбольным клубом и складами.

Стадион «Подшипник». 1958-1963 гг.: https://pastvu.com/p/57944 На фото видны постройки военного продовольственного пункта и жилые дома на 2-й улице Машиностроения. Справа за кадром остались корпуса подшипникового завода.

История ГПЗ-1 вела отсчёт с 1929 года, когда правительство приняло решение о строительстве первенца советской подшипниковой промышленности. Спустя год началось возведение фундамента, а уже в марте 1932-го завод дал первые изделия. Советская власть успешно осуществила план импортозамещения. Ассортимент продукции составляли кольца, крупногабаритные подшипники, подшипники качения, ролики, сепараторы и заготовки к ним, специальные подшипники, шарики.

В фойе бывшего заводского Дворца культуры до сих пор можно увидеть композицию, собранную из изделий ГПЗ-1.

В 1990-е годы начался спад производства: ежегодный выпуск 124 миллионов подшипников сократился до 240 тысяч в 2012 году. Появились планы переноса предприятия в Саратов, а на исторической территории завода уже обосновался торговый комплекс «Дубровка». Сайт, посвящённый советским заводам, рассказывает о ситуации на ГПЗ-1: http://sovprom.info/to4mash/pervyj-gosudarstvennyj-podshipnikovyj-zavod.html

Шарикоподшипниковская улица. 1949 год: https://pastvu.com/p/481525 Слева на фото заводские корпуса, вдали проходит Московская Окружная дорога.

Разворотное трамвайное кольцо «2-я улица Машиностроения» существует с 1937 года. Интересно, что при планировании пассажирских станций МОЖД учитывалось расположение строящихся в то время трамвайных линий: «с развитием сети трамваев поездки по Окружной дороге будут как бы продолжением поездов по городским трамваям и тариф за проезд по Окружной дороге должен быть назначен сообразно тарифу по трамваям». К началу пассажирского движения по нынешнему МЦК привязка к трамвайным маршрутам перестала быть актуальной и станции кольца состыковали со станциями метрополитена, приравняв тариф МЦК к плате за проезд в метро.

Станция МЦК «Дубровка»

Крушение поезда. 1908 год: https://pastvu.com/p/104667

Ночью 16 октября 1908 года в этих местах случилось первое крушение на Московской Окружной железной дороге. «По вине начальника станции Чагина, не сделавшего распоряжения стрелочнику Осколкову о переводе стрелки, поезд не свернул на главный путь, пошел прямо и врезался в упор. На него со страшной силой стали налетать, разбиваясь в щепы, вагоны. Образовалась груда разбитых вагонов и груза. Разбито вдребезги 4 груженных вагона и 2 цистерны и сильно повреждены 5 вагонов Машинист К.К.Янушкевич и его помощник И.Федоров выброшены с паровоза и получили ушибы; ранены кондукторы О.Затилов, Д.Кузьмин, О.Смирнов. Главный кондуктор Гр.Кл. Серенько найден убитым на тормозной площадке. Старший машинист объясняет происшедшее темнотой, благодаря которой он не мог видеть принятого поездом направления и упора»,- «Голос Москвы» № 10, http://starosti.ru

За окнами электропоезда промелькнул Велозаводский рынок, павильон для которого построили в 1971 году, а прежде овощи, фрукты и другая сельхозпродукция реализовывалась на колхозном рынке, что в Ленинской Слободе. Было время, когда вход на рынок представлял собой стильный деревянный павильон и был украшен скульптурами.

Рынок в Ленинской Слободе. 1931-1932 гг.: https://pastvu.com/p/93525

Автозаводская улица. 1962-1965 гг.: https://pastvu.com/p/363731

На этом участке Окружная дорога проходит параллельно Автозаводской улице, которая начала застраиваться ещё до войны, а в 1950-е годы была украшена нарядными новостройками. Наверняка станция МЦК «Автозаводская» будет востребована как местными жителями, так и для пересадки на одноимённую станцию метрополитена.

Станция метро «Автозаводская»

Станция МЦК «Автозаводская». Нет необходимости подробно показывать интерьеры каждой станции кольца — за некоторым исключением все платформы построены по типовому проекту и оформлены в корпоративных красно-серых цветах РЖД. Взглянув на циферблат, вспоминаешь, что на всех пассажирских вокзалах Окружной дороги тоже была единообразная мебель и одинаковые часы (но фирмы Буре).

На перегоне МЦК «Автозаводская» — «ЗИЛ» можно увидеть очень редкое сооружение в конструктивистском стиле — купальню-баню Рогожско-Симоновского района. «Комбинат чистоты» был построен в 1928-1930 годах по проекту архитектора Сергея Панина вблизи заводов АМО и «Динамо» (современый адрес Автозаводская улица, 21) и мог за час обслужить около 400 человек.

Купальня-баня Рогожско-Симоновского района. 1932 год: https://pastvu.com/p/149890

За минувшие десятилетия «начинка» бассейна неизбежно менялась в соответствии с новыми требованиями, была демонтирована прыжковая вышка, заменено оборудование, но в оформлении интерьеров сохранились вазоны с советской символикой, метлахская плитка и две гипсовые скульптуры — «Пловчиха» (девушка на старте) и «Спортсмен» (юноша, сжимающий в руке то ли ядро, то ли мяч). Здание могло быть снесено при строительстве Третьего транспортного кольца, но выстояло, хотя и лишилось одного крыла. Сейчас используется как физкультурно-оздоровительный комплекс.

Тюфелева роща. 1907-1917 гг.: https://pastvu.com/p/3476

20 июля 1916 года в Тюфелевой роще состоялась торжественная закладка завода Автомобильного московского общества, за возведение которого взялся «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и Ко». Постройка завода АМО велась под руководством архитекторов Александра Кузнецова и Артура Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор Константин Мельников. Договор, заключённый братьями Рябушинскими с фирмой FIAT, предусматривал лицензионное производство полуторатонных грузовиков FIAT 15 Ter образца 1915 года.

Так началась история Завода имени Сталина, производившего в советское время десятки моделей грузовых автомобилей, автобусов, представительских легковых автомобилей, вездеходов и бронетранспортёров. С 1956 года автомобильный завод носит имя Ивана Лихачёва, одного из первых директоров, который поднимал предприятие в первые годы советской власти и наладил выпуск оборонной продукции во время Великой Отечественной войны.

ЗИС. 1948 год: https://pastvu.com/p/10387

ЗИС. 1947-1948 гг.: https://pastvu.com/p/37819

ЗИЛ. 1956 год: https://pastvu.com/p/15559

Автогигант стал жертвой плановой экономики, демонстрируя аттракцион неслыханной щедрости и отдавая в другие города свои перспективные модели. Благодаря разработкам конструкторского бюро ЗИЛ появился новый автомобильный завод в Брянске, производство автобусов передали в Ликино-Дулёво, а КамАЗ в Набережных Челнах построен для производства первого в СССР бескапотного грузовика, прототип которого создали московские автозаводцы.

Станция «Кожухово» Московской Окружной железной дороги была задумана до исторического решения о постройке автозавода, но оказалась очень кстати. Здесь зиловская продукция грузилась на платформы и по железной дороге отправлялась во все края необъятного СССР. От станционной инфраструктуры МОЖД сохранилось только здание пассажирского вокзала, а площадка, где сотни грузовиков ожидали отправки, стала пустырём.

Погрузочная площадка ЗИЛа. 1978-1979 гг.: https://pastvu.com/p/28943

Кожухово. Пассажирское здание. 1907 год: https://pastvu.com/p/53655

Кожухово. Жилой дом 4-го типа. 1907 год: https://pastvu.com/p/53692 (не сохранился)

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — МОЖД-МЦК. ЗИЛ — Лужники…

17 октября 2016 года
Фотопроект «Город на память». 297. МОЖД-МЦК. ЗИЛ — Лужники

Для безопасности горожан подходы к железнодорожным путям МЦК огорожены прозрачными сетчатыми заборами, а на некоторых участках установлены пятиметровые шумозащитные экраны. Сейчас старая дорога рождается заново и со временем за окнами электропоезда мы увидим совсем другой ландшафт. Но уходящая индустриальная натура это тоже часть истории нашего города, о чём и напоминает фотопроект «Город на память».

В 1990-е годы с развалом прежних экономических связей ЗИЛ «посыпался», производство автомобилей сокращалось, а потом конвейер и вовсе остановился. На месте снесённых заводских корпусов строятся спортивно-развлекательный квартал «Парк Легенд» и жилой комплекс «ЗилАрт». В память об автомобильном заводе одна из станций МЦК названа «ЗИЛ». С её платформы открывается панорама масштабного строительства на бывшей заводской территории.

Мимо зиловских руин электропоезд отправляется дальше, через Москву-реку к станции МЦК «Верхние Котлы».

Алексеевский мост. 1907 год: https://pastvu.com/p/27648

Трёхпролетный железнодорожный мост через Москву-реку построен в 1905-1907 годах по проекту инженеров Н.Белелюбского и Н.Богуславского. Первоначальное название — Алексеевский — в честь наследника престола цесаревича Алексея в советские годы как-то не прижилось и мост переименовали в Кожуховский. К 1999 году старый мост был уничтожен и на его месте введён в эксплуатацию современный мост под новым названием — Даниловский.

Варшавское шоссе, вид с насыпи МОЖД. 1962 год: https://pastvu.com/p/413631 Автор: Н.Кулешов

«Ласточка» по путепроводу пересекает Варшавское шоссе

Станция МЦК, расположенная возле Варшавского шоссе, получила довольно экзотическое название — «Верхние Котлы». Такое название носила деревня, вошедшая в состав Москвы в 1932 году. Первое упоминание этой местности относится к концу XIV века, когда через неё проходили русские войска, направлявшиеся биться на Куликово поле.

Позднее Верхние Котлы славились помещичьими садами, крестьяне занимались сельским хозяйством и извозом, а москвичи облюбовали эти места для дачного отдыха. К концу XIX века пейзанскую идиллию нарушили промышленники, построив шёлкокрутильную фабрику торгового дома «Катуар и сыновья» (1896), кирпичный завод З.Якобсона (1899) и другие предприятия. Запуск движения по Московской Окружной железной дороге стимулировал индустриальное развитие района.

Окружная дорога на пересечении с Варшавским шоссе. 1933-1940 гг.: https://pastvu.com/p/499784

Испытание моста на прочность. 1907-1908 гг.: https://pastvu.com/p/42642

Камвольная прядильня имени М.И.Калинина. 1922-1932 гг.: https://pastvu.com/p/292990 Камвольно-прядильная фабрика имени М.И.Калинина (Варшавское шоссе, № 25А) была открыта ещё до революции как «Шерсточесальная и прядильная фабрика Товарищества Даниловской камвольной прядильни». В наши дни производство свёрнуто, на территории разместился бизнес-центр. От прежних времён сохранился памятник Михаилу Калинину (1949, скульптор Н.Саркисов).

Дима Билан на съёмках клипа в студии Муз-ТВ в помещении бывшей прядильной фабрики

Варшавское шоссе, № 27 — здание 1910 года постройки, бывший Дом культуры фабрики имени Калинина

Варшавское шоссе, № 23 — казармы Даниловской камвольной прядильни 1896 года постройки, в советское время — общежитие фабрики имени Калинина, сейчас — Московская академия экономики и права.

Стадион «Труд». 1955 год: https://pastvu.com/p/91779

Варшавское шоссе № 14с1, Дворец водного спорта и стадион «Труд». На стадионе, основанном в 1928 году, проходили тренировки и соревнования по самым разным видам спорта. Сейчас здесь можно увидеть даже американский футбол, в общих чертах напоминающий регби.

На заднем плане одноэтажное здание стрелкового тира, а за ним Московская церковь евангельских христиан-баптистов, которые в 1992 году выкупили территорию детского сада и отстроили на участке несколько новых зданий.

Строительная площадка гостиницы с апартаментами

Следующая станция МЦК «Крымская» находится на пересечении с Севастопольским проспектом

А это уже Загородное шоссе, № 15к1 — жилой дом 1956 года постройки. Загородный путепровод сооружён над путями МОЖД в 1953 году вместо старого Якунчиковского путепровода.

Памятник водителям-воинам, водителям-труженикам установлен у ворот автокомбината № 23 Мосстройтранса (бывшая Автобаза № 3) в 1988 году. На фронт ушло 330 сотрудников автобазы, 299 человек с войны не вернулось. Автомобиль ЗиС-5В 1942 года с деревянной кабиной был отреставрирован известным коллекционером Александром Ломаковым. Этот памятник — всё, что осталось от автопредприятия, которое было снесено для постройки торгово-развлекательного центра «Рио».

Впереди очередная и последняя на нашем пути историческая станция Московской Окружной железной дороги — «Канатчиково». Название местности происходит от фамилии купца Канатчикова, владевшего в середине XIX века дачной усадьбой. Когда в 1894 году здесь открылась больница для душевнобольных, в народе её стали называть «Канатчикова дача», хотя официально клиника носила имя инициатора строительства Николая Алексеева, а в советское время — врача-психиатра Петра Кащенко. Архитектором ансамбля стал Леонид Васильев.

Алексеевская больница. 1913-1914 гг.: https://pastvu.com/p/10950

Вокзал станции «Канатчиково» представляет собой двухэтажное здание с полуколоннами, арочными окнами, карнизами и двумя изображениями львиных голов по сторонам от входных дверей. Над входом установлена табличка с указанием высоты станции над уровнем моря – 66,30 саженей. Перед вокзалом сохранилась пассажирская платформа с пакгаузом и подлинными фонарями 1908 года. Подробности можно узнать в статье Юрия Егорова на сайте: http://um.mos.ru/houses/stantsiya_kanatchikovo_mozhd/

В Канатчиковском переулке сохранился жилой дом 3-го типа со служебными квартирами железнодорожников — телеграфистов, сигналистов, сцепщиков. Не так давно здесь квартировало отделение милиции, а затем в социальной гостинице ночевали иностранцы-нелегалы с малолетними детьми.

Путевая полуказарма находится на промышленной территории и выглядит заброшенной

Пожарный сарай (перестроенный)

Отхожее место. В кадр не попали неопознанные под сайдингом жилой дом 2-го типа и пост центрального управления стрелками и сигналами.

Канатчиково. ТЭЦ-20. 1987 год: https://pastvu.com/p/326662

Канатчиково. Лесобаза. 1980-1983 гг.: https://pastvu.com/p/49531

МОЖД. Путепровод на Вавилова. 2000 год: https://pastvu.com/p/26409 Автор: Ермаков С.Н. Старый путепровод над МОЖД был демонтирован при прокладке Третьего транспортного кольца, при этом и автомобильная трасса, и железнодорожные рельсы оказались спрятаны в тоннель.

«Площадь Гагарина» — единственная подземная станция Московского центрального кольца. С неё удобно сделать пересадку на станцию метро «Ленинский проспект». В 1960-е годы появилось решение возобновить пассажирские перевозки по МОЖД и в центре станции метро «Ленинский проспект» оставили задел под переход, ведущий к Окружной дороге. Но помехой послужил основной недостаток старых сооружений: мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу.

Городской достопримечательностью стал памятник Юрию Гагарину. Место для установки монумента выбрано не случайно — 14 апреля 1961 года первый космонавт был торжественно встречен в аэропорту Внуково, а затем кортеж отправился в центр столицы по Ленинскому проспекту. Авторы памятника — скульптор П.Бондаренко, архитекторы Я.Белопольский, Ф.Гажевский, конструктор А.Судаков — создали стелу, увенчанную титановой скульптурой Гагарина. Памятник открылся в 1980 году в канун Московской Олимпиады.

Строительство комплекса Академии наук СССР началось в 1974 году, но по разным причинам — недостаточное финансирование, сложные условия для устройства инженерно-технических коммуникаций, особые свойства грунтов на берегу Москвы-реки — затянулось до 1990 года. Комплекс представляет собой трёхэтажный подиум, на котором стоят два соединённых друг с другом высотных 22-этажных здания. Башни увенчаны декоративными металлическими конструкциями золотистого цвета, за что комплекс прозвали «золотые мозги».

У подножия комплекса на вершине склона есть небольшая смотровая площадка (на фото — вид в сторону Хамовников), а по другую сторону Московского центрального кольца находится одно из самых привлекательных мест для пеших или велосипедных прогулок — Нескучный сад.

Сергиевский железнодорожный мост: https://pastvu.com/p/11920 Фотография снята во время большого наводнения в апреле 1908 года и наглядно иллюстрирует, зачем железнодорожный путь МОЖД поднят на высокую насыпь. Первоначально мост назывался Сергиевским в память о великом князе Сергее Александровиче, но после Февральской революции переименован в Андреевский.

В 1999 году при строительстве Третьего транспортного кольца старый мост инженера Лавра Проскурякова и архитектора Александра Померанцева сплавили на баржах к Парку Горького, а автомобили и электропоезда теперь выскакивают из Гагаринского тоннеля прямиком на современный мост, стоящий на новых опорах. Сейчас этот мост принято называть Новоандреевским.

Тепловозы на кольце стали редкостью, а вот «Ласточки» летают согласно заявленным интервалам — время ожидания электропоезда от 6 до 12 минут. Поезда состоят из пяти вагонов, общая длина всего состава достигает 130 метров. Система климат-контроля обеспечит комфортную температуру внутри салона в любое время года. Установленные по контуру дверей уплотнительные профили обеспечивают герметичность, не пропуская пыль и влагу. Пассажирские двери оборудованы кнопками на внешней и внутренней стороне вагона для открытия дверей по требованию пассажира в режиме готовности открытия по требованию.

Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, цифровые табло для вывода информации для пассажиров, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования. На полках для ручной клади предусмотрены электророзетки на напряжение 220 В переменного тока, что позволяет во время следования производить подзарядку мобильных телефонов и прочих устройств. В головных вагонах поезда установлены санузлы с биотуалетами. Благодаря широким габаритам и бестамбурному исполнению вагонов удалось обеспечить пассажировместимость, которая при полном использовании пространства сравнима с пассажировместимостью двухэтажных вагонов, эксплуатирующихся в странах Европы. Максимальная вместимость поезда – 1200 пассажиров.

Собственно на этом путешествие вокруг столицы из Лужников в Лужники по Московскому центральному кольцу завершается. Электропоезд «Ласточка» проходит кольцо меньше, чем за полтора часа, которые можно провести гораздо увлекательнее, если знать историю Лужников, Стрешнево, Ростокино, Черкизово, Измайлово, Дубровки и других районов, через которые ещё в 1908 году была проложена железная дорога вокруг Москвы.

А что касается сохранившихся исторических построек, то в кадр попали 77 зданий, возведённых к 1908 году (из них 15 вокзалов, 36 жилых домов и казарм, 26 служебных построек). На самом деле старинных зданий больше, но какие-то остались неопознанными под современным камуфляжем, а некоторые расположены на закрытых ведомственных территориях.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — театр «Московская оперетта»…

Вот и дождались выхода нового творения от DC comics. В прокат вышел фильм «Аквамен» и под слоганом «Океан зовет» начал занимать большие экраны страны.

В фильме наш герой Артур Карри, в исполнении Джейсона Момоа, пройдет путь от бастарда до повелителя семи морей, раскроет тайны своего прошлого и сразится за трон Атлантиды. Излишний пафос и едкие остроты, присущие герою в дебютной «Лиге Справедливости», отойдут на второй план. Мы сможем взглянуть на Аквамена под другим углом! Перед нами предстанет не просто татуированный качок с пристрастием к алкоголю, а полноценный персонаж с историей, мотивацией и великим наследием. Ну и, конечно же, не может не радовать и актерский состав: прекрасная Эмбер Хёрд, неподражаемый Уильям Дефо, харизматичный Патрик Уилсон и обворожительная Николь Кидман. Дополняет этот состав герой боевиков 90-х годов Дольф Лундгрен в образе морского короля и Яхья Абдул-Матин Второй в роли Черной Ма́нты.

Хоть на фильмы издательства DC смотрят с недоверием ввиду неоднократных промахов, в прошлом году им все же удалось доказать, что не все потеряно. Фильм «Чудо-Женщина» был очень тепло принят как зрителями, так и критиками. Отгремев в прокате, он собрал достойную прибыль.

Сможет ли Аквамен повторить успех? Определенно да! Ведь у него есть все, что нужно: прекрасный актерский состав, отличные костюмы, великолепная графика и спецэффекты, увлекательный сюжет и даже для юмора нашлось место. Режиссером картины выступил Джейсм Ван, в работах которого: блокбастер «Форсаж 7» и мистический триллер «Заклятие». Вместе с Джеффом Джонсом, известным по работам над сериями комиксов «Темнейшая ночь» и «Бесконечный кризис», был разработан сюжет фильма.

Картина определенна вышла более чем удачной, и студию DC стоит похвалить — в этот раз они постарались на славу. Общий хронометраж вышел аж на 2 часа 23 минуты, но скучать точно не придется, так что стоит запастись поп-корном.

Отправится в прекрасный сказочный мир подводного царства можно с 13 декабря, в форматах 3D и IMAX 3D.

В ролях: Джейсон Момоа («Звездные врата: Атлантида», «Игра престолов»), Эмбер Хёрд («Никогда не сдавайся», «Северная страна»), Уиллем Дефо («Взвод», «Святые из Бундока»), Патрик Уилсон («Призрак оперы», «Хранители»), Николь Кидман («Другие», «Догвилль»), Дольф Лундгрен («Разборки в маленьком Токио», «Универсальный солдат»), Яхья Абдул-Матин II («Величайший шоумен», «Исчезновение Сидни Холла») и др.

19 октября 2016 года
Фотопроект «Город на память». 298. Театр «Московская оперетта»

Хотя «Московская оперетта» и родилась на Большой Дмитровке, но в знакомое всем театралам здание вселилась лишь спустя четыре десятка лет, выступая всё это время на разных сценических площадках. И вот в 1961 году Театр оперетты и историческая сцена встретились и с тех пор не расстаются.

Театр Солодовникова. 1901-1903 гг.: https://pastvu.com/p/6875

В 1893 году купец Г.Солодовников собрался устроить в усадьбе XVIII века на Большой Дмитровке театральную сцену и пригласил для этой перестройки архитектора Константина Терского. У заказчика было два пожелания — максимально сохранить существующие стены и выполнить работу в сжатые сроки. Терский свою миссию выполнил, хотя планировка здания получилась изрядно запутанная.

Театр открылся в 1896 году и предоставил сцену «Частной Русской опере» Саввы Мамонтова, который объединил вокруг себя сонм талантливых людей, а сам выступал в качестве режиссёра. Вероятно, проект был обречён на успех, ведь у Мамонтова пел сам Шаляпин, дирижёром служил Сергей Рахманинов, а декорации создавали живописцы Левитан, Серов, Поленов, братья Васнецовы. Среди самых ярких постановок «Частной Русской оперы» называют оперы «Моцарт и Сальери», «Снегурочка», «Псковитянка», «Хованщина», «Каменный гость», «Садко». Можно упомянуть, что в этом здании в 1896 году состоялся один из первых московских киносеансов, просмотр фильмов братьев Люмьер «Выход рабочих с завода Люмьер», «Завтрак младенца», «Разрушение стены» и десятиминутного блокбастера «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота».

Ну а в предпринимательской деятельности Савва Мамонтов играл по-крупному, не смог уследить за использованием своих капиталов и расплатиться с кредиторами. Дело дошло до суда и Мамонтов на несколько месяцев оказался арестантом Таганской тюрьмы. Как говорится, от сумы да тюрьмы не зарекайся. Присяжные вынесли оправдательный вердикт, но деньги и репутация были утрачены. Тут уж не до театра, на сцене которого в этот период стали выступать артисты «Товарищества русской частной оперы» под управлением Кожевникова.

Да и театр вскоре постигла печальная участь — он сгорел в 1907 году. Как писала пресса, «огонь возник на сцене, но от какой причины, до сих пор не выяснено. Только благодаря усилиям пожарных удалось отстоять наружные стены, все фойе, корпус уборных, все коридоры и стены, отделяющие коридоры от зрительного зала. Только к восьми часам утра огонь стих. Сцена, декорации, мебель в партере, ложи во всех ярусах, оркестр с музыкальными инструментами — всё это сделалось добычей пламени. Погиб, между прочим, украшавший потолок плафон художника Врубеля». Тушение пожара затрудняла та самая сложная планировка театральных помещений, к тому же пожарная команда прибыла с опозданием по вине нерасторопной телефонистки.

Театр Зимина. 1913 год: https://pastvu.com/p/40088

В 1908 году последствия пожара устранили и в театр Солодовникова въехал Оперный театр Зимина, который пропагандировал русскую классическую оперу, а также ставил значительные произведения западно-европейской классики. До наступления смутных революционных времён театралы успели посмотреть оперы «Иван Сусанин», «Русалка», «Демон», «Князь Игорь», «Сказка о царе Салтане», «Хованщина», «Борис Годунов», «Кармен», «Орлеанская дева» и другие. Но в 1917 году пришли большевики и объявили, что искусство теперь принадлежит народу, а театр будет называться Театром Совета рабочих депутатов. Название не прижилось и менялось дважды — на Малую государственную оперу и Театр музыкальной драмы.

В то время авторитет Сергея Зимина никто не ставил под сомнение и он продолжал работать в дирекции. В 1922 году он вновь возглавил театр, организовав акционерное общество «Первая свободная опера С.И.Зимина», но ненадолго: уже в 1924 году труппу отправили под суд, но оправдали за отсутствием состава преступления. В 1925-1928-х годах на исторической сцене выступал Экспериментальный театр, затем — Второй Государственный театр оперы и балета, а с 1936 по 1961 год здесь размещался филиал Большого театра, а заодно и поликлиника Союза театральных деятелей. В 1936 году здание было в очередной раз перестроено.

С открытием Кремлёвского дворца съездов примы Большого театра перебрались поближе к власти, а намоленный театралами зал достался Московскому государственному театру оперетты, у которого сложилась своя запутанная история. В 1922 году новая экономическая политика позволила предпринимателям слегка развернуться и открыть на Большой Дмитровке, 17 частный Московский театр оперетты, который в 1925 году переименовали в Московский театр музыкальной комедии. Заведение просуществовало недолго и трансформировалось в «Трудовой коллектив артистов оперетты» под руководством Николая Бравина. И уже на базе этого коллектива был создан Московский государственный театр оперетты.

День получения государственного статуса — 24 ноября 1927 года — считается днём рождения нынешней «Московской оперетты», а основал и руководил театром всемирно известный актёр и режиссёр Григорий Ярон. В то время театр располагался в здании зимнего театра «Аквариум» на Большой Садовой улице, дом 16. Первой постановкой стала «Игра с Джокером», а настоящий успех пришёл с опереттой «Женихи» Исаака Дунаевского. Среди наиболее значимых постановок первых сезонов — «Золотая долина», «Сын клоуна», «Белая акация», «Холопка», «Поцелуй Чаниты», «Весёлая вдова» Легара, «Летучая мышь» Штрауса, «Фиалка Монмартра» Кальмана.

Театр оперетты. 1970 год: https://pastvu.com/p/110413

Театр оперетты. 1974 год: https://pastvu.com/p/102207

Благодаря ярчайшему таланту, великолепному мастерству артистов и постановщиков в течение многих десятков лет был одним из главных в жанре не только в своей стране, но и в Европе. И сегодня ему удаётся сохранять статус ведущего театра. В его репертуаре соединяются классика и современная оперетта, мюзикл и шоу. Кальман и Штраус, Легар и Зуппе, Оффенбах и Бернстайн, Лоу и Герман… В течение сезона «Московская оперетта» играет более 300 спектаклей, а число зрителей достигает почти полмиллиона.

За годы своего существования «Московская оперетта» выпустила более 250 премьер, которые неизменно вызывали и вызывают огромный интерес у зрителей и критиков. На сцене театра в разные годы блистали Татьяна Шмыга, Татьяна Санина, Владимир Канделаки, Владимир Шишкин, Владимир Володин, Вячеслав Богачёв, Сергей Алимпиев, а постановки осуществляли Йожеф Свобода, Мстислав Ростропович, Валерий Левенталь, Николай Эрдман и другие мэтры. В 1988 году театр получил статус академического. Уже в наши дни «Мосоперетта» привлекла внимание любителей театра к жанру мюзикла, на её сцене шли «Метро», «Нотр-Дам де Пари», «Ромео и Джульетта», «Граф Орлов» и «Монте-Кристо», а осенью 2016 года состоялась премьера мюзикла «Анна Каренина», в котором заняты Валерия Ланская, Екатерина Гусева, Наталия Быстрова, Теона Дольникова, Дмитрий Ермак, Игорь Балалаев и другие звёзды жанра.

Герард Васильев в 1968 году был приглашен солистом в Московский театр оперетты и сейчас продолжает выступать на этой сцене.

«Московская оперетта»: https://mosoperetta.ru
Краеведческие подробности о здании театра: http://um.mos.ru/houses/teatr_savvy_mamontova/
Адрес театра: Большая Дмитровка, дом 6

Зрительный зал рассчитан на 1600 мест и включает в себя партер, ложи бенуара, амфитеатр, бельэтаж и ложи бельэтажа, балконы и ложи 1-го и 2-го ярусов, однако некоторые ложи заняты под световое оборудование, а балкон 2-го яруса не эксплуатируется (оттуда плохо видно сцену).

Зал оформлен в бордово-золотых тонах, плафон зрительного зала расписан художником Константином Коровиным и представляет собой расположенные по кругу дюжину портретов русских и зарубежных композиторов: Глинки, Чайковского, Бетховена, Римского-Корсакова, Моцарта, Рубинштейна, Даргомыжского, Бизе, Мусоргского, Верди, Бородина, Вагнера. Имена этих композиторов не связаны с опереттой или мюзиклом, так как роспись плафона сделана до того, как здание передали труппе Московского театра оперетты.

«Баядера»

«Джейн Эйр»

По словам директора «Московской оперетты» Владимира Тартаковского, в феврале 2017 года в афише появится музыкальный спектакль в двух действиях «Филумена Мартурано», а в апреле состоится премьера спектакля «Любовь и голуби».

Рабочие моменты репетиции спектакля «Фиалка Монмартра»

Артисты «Московской оперетты» в репетиционном зале

Исполнители главных ролей мюзикла «Анна Каренина» во время презентации

«Московская оперетта» — это не только звёзды сцены, но и большой коллектив «бойцов невидимого фронта», которые трудятся в пошивочном цеху, готовя сценические наряды для ближайшей премьеры. Только для трёх исполнительниц главной роли в «Анне Карениной» шьют каждой по восемь разных костюмов, причём для каждого исполнителя предусмотрен свой манекен в зависимости от комплекции актёра. В театре работает обувной мастер, который может изготовить любую обувь на заказ. Специалисты по реквизиту и декорациям, рабочие сцены, которые перетаскивают тонны этих самых декораций, осветители и звуковики — это те люди, которых не видят зрители, но без них яркое зрелище не состоялось бы.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — сад «Эрмитаж»…

22 октября 2016 года
Фотопроект «Город на память». 299. Сад «Эрмитаж»

В июле 1894 года московский предприниматель и меценат Яков Щукин приобрёл участок бывшего механического завода, пустырь и каретные лавки в Каретном ряду, устроив на этом месте сад «Эрмитаж». Прежде увеселительный сад с таким названием был отмечен на картах города в районе Божедомки. Но его владелец антрепренер М.Лентовский разорился и парк — хоть и был он популярным местом отдыха москвичей — пришлось закрыть. Судьба сада с позаимствованным названием оказалась более счастливой. Официальное открытие нового «Эрмитажа» состоялось 18 июня 1895 года.

Яков Щукин в саду «Эрмитаж». 1910 год: https://pastvu.com/p/35648

Яков Щукин старался удивить москвичей необычными зрелищами и у него это получалось. 26 мая 1896 года в саду состоялся первый в городе киносеанс с демонстрацией десятиминутного фильма братьев Люмьер «Прибытие поезда». Новое развлечение появилось в России спустя пять месяцев после самого первого кинопоказа в Париже.

Стараниями Щукина неказистый московский уголок превратился в цветущий сад с тенистыми аллеями, клумбами, скульптурами, беседками и электрическим освещением. Пролетарская революция хотя и внесла диссонанс в размеренную жизнь горожан, но не избавила от привычки гулять в саду. Даже в годы Великой Отечественной войны «Эрмитаж» закрывался совсем ненадолго.

В советский период на аллеях установили новые фонари и малые архитектурные формы, некоторые из них и сейчас можно увидеть, но вот скульптуры остались только на старых фотографиях. Впрочем, кое-что сохранилось даже с щукинских времён.

1960 год: https://pastvu.com/p/112428

1964 год: https://pastvu.com/p/93746 Автор: В.Егоров

1986 год: https://pastvu.com/p/170142 Автор: И.Нагайцев

Схема с сайта http://www.mosgorsad.ru/ (2016 год)

Фонарь электрический для светильника с лампой накаливания (изготовлен в 1913 году на Екатерининском заводе в польском городе Сосновицы). Этот фонарь был отреставрирован в 2004 году.

Летняя веранда. 1965 год: https://pastvu.com/p/35657 В послевоенные годы посетителей сада привлекала летняя эстрада, где выступали артисты Аркадий Райкин, Клавдия Шульженко, Лидия Русланова, играл джаз-оркестр Леонида Утёсова. Эстрада и сейчас располагается на прежнем месте, здесь установлены бюсты композиторов Чайковского и Глинки.

В 2000 году на аллеях установили бюсты Данте Алигьери и Виктора Гюго, переданные в дар Москве правительством Италии и мэрией Парижа.

Композиция «Памятник всем влюблённым», изготовленная из согнутых в форме сердца металлических труб, появилась в 2006 году. Внутри этого памятника находятся колокольчики, которые звенят на ветру.

Перекусить можно в нескольких кафе и ресторанах

Сайт: http://www.mosgorsad.ru/
ГАУК г.Москвы МГС «Эрмитаж»: г.Москва, ул.Каретный ряд, д.3
Режим работы сада: круглосуточно
Исторические подробности на сайте: http://um.mos.ru/places/15658/

Сад всегда был знаменит своими театрами, на сцены которых выходили Фёдор Шаляпин, Леонид Собинов, Антонина Нежданова, Мария Ермолова, Вера Комиссаржевская, балерина Анна Павлова, европейские звёзды Сара Бернар, Эрнесто Росси. И сейчас в саду сразу три театра: «Эрмитаж», «Новая опера» и «Сфера».

Театр «Эрмитаж». 1901-1903 гг.: https://pastvu.com/p/335361 Старейшее здание сада

26 октября 1898 года в театре «Эрмитаж» премьерой спектакля «Царь Фёдор Иоаннович» был открыт Московский художественный общедоступный театр под руководством Станиславского и Немировича-Данченко (МХАТ). На этой сцене состоялись и премьеры пьес Антона Чехова «Чайка» и «Дядя Ваня».

Московский театр миниатюр. 1979-1981 гг.: https://pastvu.com/p/86438

В саду снимались сцены культового телефильма «Место встречи изменить нельзя». 1978 год: https://pastvu.com/p/467080 Жаль, что в кадр вместе с Владимиром Конкиным не попал Владимир Высоцкий, для которого эти места были родными. Здесь прошла юность поэта и артиста. Где мои семнадцать лет? — На Большом Каретном…

В первые годы советской власти в здании театра «Эрмитаж» располагался театр МГСПС (Московский Городской Совет Профсоюзов), который впоследствии переименовали в театр имени Моссовета. В 1959 году в здание вселился Московский театр миниатюр, основанный драматургом и сатириком Виктором Поляковым, а в 1987 году художественный руководитель Михаил Левитин подыскал новое название, более соответствующее его сути — «Эрмитаж».

Кредо театра занятно сформулировано на официальном сайте http://ermitazh.theatre.ru/history/: «Сегодня сад — со своими ресторанами, аттракционами и прочими массовыми затеями — средоточие индустрии «культуры и отдыха». Неразборчивые люди причисляют к ней и театры. Нам такой подход не по душе; искусство, поставленное на поток, отупляет и развращает. Вот почему театр-дом, сформированный Левитиным, не забывает первоначального значения слова «ermitage»: уголок отшельника, место уединения. Обитатели нашего дома (уголка) всё-таки ближе к отшельникам, чем к массовикам-затейникам. Мы не «обслуживаем» праздных соглядатаев, но коллекционируем своих зрителей, чтобы уединяться с ними в другой реальности».

Увы, попасть в театр «Эрмитаж» в саду «Эрмитаж» невозможно по причине затянувшейся реконструкции исторического здания. Но театральная жизнь продолжается и спектакли идут на других московских сценах, в сезоне 2016 года это Новый Арбат, 11.

«Лир король» в постановке Михаила Левитина на сцене «Мастерской Петра Фоменко» (2014 год). В главной роли Михаил Филиппов.

Зеркальный театр. 1910 год: https://pastvu.com/p/35652

В 1909 году по проекту архитектора А.Новикова было построено здание летнего театра, получившего позднее название «Зеркальный». Здесь ставились оперные спектакли «Русской частной оперы» Саввы Мамонтова, где в качестве дирижёра дебютировал Сергей Рахманинов.

Зеркальный театр. 1981 год: https://pastvu.com/p/44234

В «Зеркальном» театре прошла первая игра интеллектуалов клуба «Что? Где? Когда?». Ну а потом случился период, когда в саду «Эрмитаж» появились ночные клубы (в «Зеркальном» был Penthouse), но со временем здесь вновь зазвучали оперные партии. На месте дореволюционного «Зеркального» выстроили здание для «Новой оперы» Евгения Колобова, театра, основанного в 1991 году. Среди его постановок, отмеченных театральными премиями, «Евгений Онегин», «Риголетто», «Джанни Скикки», «Кошкин дом». Всего в репертуаре «Новой оперы» более семидесяти произведений оперного и концертного жанров.

Как готовилось новоселье, рассказывает сайт «Новой оперы» http://www.novayaopera.ru/?page=history: «В 1991 году по распоряжению Правительства Москвы здание «Зеркального театра» переходит в ведение НОВОЙ ОПЕРЫ, и с этого времени начинается вторая жизнь знаменитого театра в саду «Эрмитаж». Генеральный подрядчик стройки австрийская фирма «Леннекс» и московские строители в короткие сроки возвели на месте полуразрушенного здания современный оперный театр. Главный архитектор проекта В.Котельников нашел возможность сохранить стиль первоначального здания, использовать отдельные элементы убранства «Зеркального театра» в оформлении фасада нового здания. Люстры и занавес выполнены по эскизам народного художника России Э.Кочергина. Организаторы проекта не ограничились реконструкцией памятника архитектуры. Новое здание театра — это зал на 660 мест, оснащённый современным светотехническим оборудованием и механикой сцены, которые позволяют ставить спектакли со сложными сценическими эффектами. Это также уютное фойе и холл, помещения для артистов, современная студия звукозаписи, репетиционные помещения, библиотека, административные службы». Открытие состоялось в 1997 году.

Лариса Долина, Екатерина Гусева, Лика Рулла и другие артисты на церемонии вручения премии «Музыкальное сердце театра» в «Новой опере»

1905-1910 гг.: https://pastvu.com/p/369897 На этом месте начнётся строительство «зимнего» театра на 4000 мест, но оно так и останется незавершённым. То ли власти запретили Щукину возводить столь громоздкое сооружение, то ли помешала начавшаяся Первая Мировая война.

Вокруг Щукинской сцены остались кирпичные корпуса, один из которых занимает Московский драматический театр «Сфера», созданный в 1981 году решением Министерства Культуры СССР по инициативе Екатерины Еланской, которая сформулировала идею театра: «Мы отвергаем принцип театра куба со снятой стенкой и подглядыванием — мы утверждаем принцип сферы общения». Поначалу театр располагался в ДК завода «Каучук» на Плющихе, но уже в 1984 году была закончена реконструкция зрительного зала театрального здания в саду «Эрмитаж».

Зал театра представляет собой круговой амфитеатр с центральной сценой и подвижными площадками внутри него. Архитектором проекта стала Наталья Голас, главным художником — Владимир Солдатов.

Екатерина Еланская создавала спектакли, объединяя актёров разных театров — Александра Калягина, Георгия Тараторкина, Евгении Симоновой, Татьяны Дорониной, Евгения Киндинова, Михаила Козакова. Среди её постановок «Маленький принц» Сент-Экзюпери, «Театральный роман» Булгакова, «Там, вдали» Шукшина, «Комедии» Зощенко, «Чайка» Чехова и другие.

Как сообщает официальный сайт театра http://www.spheratheatre.ru/, «спектакли «Сферы» никого не оставляли равнодушными, вызывая горячие споры у зрителей и у профессиональных критиков — настолько неординарными и непривычными они всегда казались. После ухода из жизни Екатерины Еланской, театр продолжает свою работу под творческим руководством народного артиста России Александра Коршунова, взявшего курс на продолжение дела «Сферы», сохранение эстетики и принципов этого театра. Зритель не теряет интереса к театру «Сфера» — театру выразительных, живых композиций, бешеной динамики, сильных и ярких чувств».

Александр Коршунов и артисты театра на открытии сезона

Михаил Ефремов и Дмитрий Брусникин

Сцена из спектакля «Обращение в слух»

Порцию красок в «эрмитажную» театральную палитру добавила Ирина Апексимова, создавшая фестиваль «Театральный демарш»/«Театральный марш» в формате опен-эйр на летней эстраде. На фото внизу: сцена из спектакля «Кеды» и выступление труппы «Гоголь-центра».

В 2016 году в саду проходил и сбор труппы Театра на Таганке. На фото: Вениамин Смехов, Александр Трофимов и другие артисты, директор театра Ирина Апексимова.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — электродепо «Северное», «Сокол», «Измайлово»…

О происшествии сообщил учащийся школы 1285 города Москвы Максим Хелимский. В переписке он рассказал, что многие школьники считают, что для информирования о призыве администрация школы могла бы найти другое время. Для многих физика — экзамен, по которому они будут сдавать ЕГЭ, он нужен им для поступления в ВУЗ. Всю информацию о работе призывной комиссии можно найти в интернет.
Учебный план не предусматривает лекций по патриотизму, общения с представителями военкоматов во время уроков физики. С уроков были сняты учащиеся 10 и 11 классов. Наверстывать пропущенный материал им придется самостоятельно, либо с помощью репетиторов.
Также информация о призыве на военную службу размещена на сайте школы, хотя она не имеет отношения к учебному процессу. Все мероприятия, связанные с постановкой на воинский учет, выдачей приписного удостоверения школьники могут пройти в военкомате по месту регистрации. На первую призывную комиссию они будут вызваны повесткой, там же они пройдут первое медицинское освидетельствование, на котором будет установлена категория здоровья. Стоимость услуг репетиторов по физике в Москве начинается от 400 рублей в час, общая сумма ущерба учащимся составит около 12000 рублей.

23 октября 2016 года
Фотопроект «Город на память». 300. Электродепо «Северное», «Сокол», «Измайлово»

Московский метрополитен тянет свои разноцветные щупальца всё дальше на окраины города, увеличивается количество поездов, выходящих на линии, и для их обслуживания требуются новые электродепо (тяговые части). Все депо по аскетичному оформлению зданий и стандартному набору выполняемых технологических процессов похожи друг на друга, но в некоторых словно оживает история столичной подземки. Это самые первые депо — «Северное» (1935 год), «Сокол» (1938), «Измайлово» (1950).

В штате Московского метрополитена более 45 000 сотрудников и многие из них — инженеры, механики, слесари — трудятся в депо, обеспечивая комфорт и безопасность пассажиров метро. Планировка территории везде примерно одинаковая — парковые пути ведут к воротам корпусов, где расположены длинные цеха (нефы) с углублением (канавой) между рельсами. Сюда пассажирские составы прибывают для отстоя и текущего ремонта, а также мойки, продувки, санобработки и дезинфекции вагонов. Для наружной мойки и продувки состав подаётся в специальные камеры, а обеззараживание салонов проводят, включая на полчаса ультрафиолетовые лампы.

В депо непременно присутствует административно-бытовой корпус с диспетчерской, кабинетами руководства, столовой, комнатами отдыха локомотивных бригад. Для обслуживания хозяйственной техники предназначено мотодепо, в котором «живут» дизельные мотовозы и дрезины, краны, снегоочистители, зумпфовые агрегаты для очистки стен и потолка тоннелей, универсальные платформы для транспортировки инструментов и материалов, путеизмерители, диагностические комплексы. Обычно эта техника выходит на линию по ночам, когда отключено электроснабжение. Кстати, в корпусах депо для безопасности сотрудников отсутствует контактный рельс и напряжение подаётся на токоприёмник вагона при помощи подвесной удочки.

Электродепо «Северное» ТЧ-1 (тяговая часть)
Введено в эксплуатацию: 26 апреля 1935 года
Обслуживает маршруты Сокольнической линии, регулярное пассажирское движение начато 15 мая 1935 года
Эксплуатируются вагоны типа: 81-717.5М/714.5М
Адрес: Краснопрудная улица, дом 9а (метро «Красносельская»)

Строительство электродепо «Северное» на месте засыпанного Красного пруда началось весной 1932 года. У строителей тогда отсутствовал опыт проектирования подобных сооружений и здание электродепо получилось с низкими потолками и деревянными полами. В депо было сооружено девять канав для отстоя подвижного состава, а подъёмочный ремонт выполнялся в торце депо при помощи домкратов.

В сентябре 1934 года с Мытищинского машиностроительного завода в депо поступили первые два вагона №1 — моторный, выкрашенный в красный цвет, и №1001 — прицепной песочного цвета. Проектирование вагонов московского метро было поручено Центральному вагоностроительному бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов. Электрооборудование создавалось на заводе «Динамо», кузова и тележки строили в Мытищах. Большинство электроаппаратов и тяговые двигатели были ранее разработаны немецкой фирмой Siemens. Токоприёмники имели только моторные вагоны. Салон освещался тридцатью лампами, которые получали питание от высокого напряжения. Первые вагоны получили индекс — «А».

Сотрудники депо сразу же приступили к отработке технологии обслуживания и ремонта вагонов, изучали их схемы и конструкцию. В «Северном» проходила подготовка машинистов для подземной железной дороги и последующая сдача экзаменов на права на управление поездами метрополитена. Комиссия оформила первое свидетельство: «Выдано гр. Иванову Ивану Ивановичу в том, что он имеет право самостоятельного управления электропоездами моторовагонной тяги метрополитена. Основание: акт испытания № 1, 30 декабря 1934 года». По второму акту такое же свидетельство получил А.С.Трофимов, по третьему — Н.С.Тимофеев.

В январе 1935 года началась опытная эксплуатация участка «Сокольники» — «Комсомольская», а 4 февраля поезд впервые прошёл по всей трассе. Трое первых специалистов успешно обучали своих товарищей и к открытию регулярного движения успели подготовить 40 машинистов и 40 начальников поездов. Ещё зимой первыми пассажирами столичной подземки стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов. На момент открытия Московского метрополитена линия начиналась от станции «Сокольники» и разветвлялась от станции «Охотный ряд» на два направления: до Парка культуры и Смоленской площади.

Пассажиров метро становилось всё больше и в 1943 году число вагонов в составе увеличили до шести. После победы в Великой Отечественной войне было принято решение использовать в Московском метрополитене 120 немецких вагонов, эксплуатировавшихся в Берлинском метро. Им присвоили индекс «В» (военные). В Германии они выпускались в 1927-1930 годах и по техническим и эксплуатационным характеристикам уступали советским типа «А» и «Б». Немецкие вагоны требовали не только восстановительного ремонта, но и значительной модернизации. Тем не менее, они эксплуатировались до 1961 года.

В 1957 году Кировско-Фрунзенская линия была продлена от станции «Парк культуры» до станции «Спортивная», а затем «перешагнула» через Москву-реку и протянулась до Университета. Одновременно развивалось и электродепо — сначала в 1958 году вступил в строй цех подъёмочного ремонта, а в 1960 году возвели второй корпус для отстоя составов.

В августе 1990 года Кировско-Фрунзенскую линию продлили от станции «Преображенская площадь» до станции «Улица Подбельского» (сейчас – «Бульвар Рокоссовского) с образованием нового электродепо «Черкизово», для которого «северяне» готовили оборудование, вагоны и штат профессиональных специалистов.

Особенность электродепо «Северное» — разобранный старый «гейт» (место соединения метропутей с железной дорогой). Через эти ворота в депо раньше прибывали вагоны с Мытищинского машиностроительного завода.

Электродепо «Сокол» ТЧ-2
Введено в эксплуатацию: 10 сентября 1938 года
Обслуживает маршруты Замоскворецкой линии.
Эксплуатируются вагоны типа: 81-717/714, 81-717.5/714.5
Адрес: Ленинградское шоссе, дом 2б (метро «Сокол»)

Первый участок Горьковской (Замоскворецкой) линии был открыт 11 сентября 1938 года, поезда тогда следовали от станции «Сокол» до «Площади Свердлова» («Театральной»). Даже во время Великой Отечественной войны метростроевцы продолжали работу и продлили линию до «Завода имени Сталина» («Автозаводской»), а в 1960-е годы метро пришло на окраины города — к Северному Речному вокзалу и в Коломенское. До 1969 года все поезда, ходившие по «зелёной ветке», обслуживало электродепо «Сокол».

К открытию движения парк депо «Сокол» был укомплектован четырёхвагонными составами из вагонов типов «А» и «Б». Вагоны этих типов были практически схожи, но на «Б» модернизировали колёсные тележки, усовершенствовали тормозное оборудование, доработали систему вентиляции салонов. До постройки депо в Измайлово «Сокол» обслуживал и Арбатско-Покровскую линию, которая в 1938 году проходила только через центр города — от «Киевской» до «Курской». С апреля 1941 года на Арбатско-Покровской линии работал первый опытный шестивагонный состав из новых вагонов типа «Г».

Осенью 1941 года депо было закрыто в связи с опасностью прорыва немецких войск к Москве со стороны Ленинградского шоссе, но после завершения контрнаступления Советской Армии временно эвакуированные составы стали возвращаться на «Сокол». В январе 1950 года открылась Кольцевая линия Московского метрополитена и ходившие по ней четырёхвагонные составы также обслуживались в ТЧ-2.

Депо соединено однопутной веткой с железнодорожной станцией Подмосковная Московской железной дороги, через которую в метро приходят новые составы из Мытищ. Это так называемый «гейт» — место соединения метропутей с железной дорогой. А парк постоянно обновлялся, в 1960 году «Сокол» получил первые опытные вагоны типа «Е», которые легко отличить по продольным полосам вдоль корпуса — гофрирование повышало прочность кузова. Впервые были применены алюминиевые сплавы, из которых были изготовлены двери, каркасы и другие элементы кузова, уменьшив вес вагона на пять тонн. Конструкционная скорость выросла до 90 км/ч (по сравнению с 75 км/ч у вагонов «Д»). Для удобства пассажиров появилась вентиляция с автоматической подачей воздуха, а проёмы раздвижных дверей стали шире на 25 сантиметров.

К концу 1965 года Горьковско-Замоскворецкая линия обслуживалась только вагонами типа «Е», предварительно прошедшими серьёзный ремонт и модернизацию. Дело в том, что запуск в серию был преждевременным и уже в ходе эксплуатации выявились многочисленные конструктивные недостатки. Позднее в депо поступили более совершенные «Ем» и «Еж», а с 1979 года и до наших дней на линию выходят «номерные» 81-717/714 и 81-717.5/714.5.

Особенности электродепо «Сокол» — действующий «гейт» на станцию Подмосковная (фото вверху) и соседство с филиалом вагоноремонтного предприятия (бывший завод по ремонту подвижного состава, второй филиал находится на территории депо «Выхино»).

Электродепо «Измайлово» ТЧ-3
Введено в эксплуатацию: 10 января 1950 года
Обслуживает маршруты Арбатско-Покровской линии.
Эксплуатируются вагоны типа: 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 («Русич»), 81-760/761 «Ока»
Адрес: Измайловский проспект, дом 45 (метро «Измайловская»)

Электродепо «Измайлово» — единственное на Московском метрополитене, куда водят туристические экскурсии. Действительно, оно отличается от других сугубо функциональных депо некоторыми архитектурными излишествами — красивой башней с часами, изначально предназначенной для наблюдения за движением. В здание депо встроена и настоящая достопримечательность — конечная пассажирская станция «Первомайская», действующая с 1954 по 1960 год. Ещё в депо можно увидеть два восстановленных вагона типа «А», которые используются как экскурсионные.

Станция «Первомайская» была построена по проекту Николая Демчинского в непосредственной близости от депо и по конструкции практически не отличалось от его цехов, которые метрополитеновцы называют нефами. Это была единственная в московском метро станция с деревянной крышей. Путевые стены отделали керамической плиткой и украсили скромной лепниной, для освещения использовались люстры, какие сейчас можно увидеть на «Киевской» и «ВДНХ».

«24 сентября 1954 года вступила в эксплуатацию новая, первая наземная, станция метро «Первомайская», расположенная у 1-й Парковой улицы, на территории вагонного парка метро. Она является конечной станцией линии метро «Киевская — Первомайская», — П.В.Сытин, «Из истории московских улиц», 1958.

Вскоре начались строительные работы по продлению Арбатско-Покровской линии в сторону городских окраин, 21 октября 1961 года открылась наземная станция «Измайловский парк» и этот день стал последним для «Первомайской». В её отделанном мрамором вестибюле разместился актовый зал (клуб) депо, а станционная платформа разобрана и переоборудована под цех подъёмочного ремонта. По расположению на территории депо и скромности оформления «Первомайской» можно предположить, что она и была задумана в качестве временной пассажирской станции.

Как и другие самые старые электродепо, «Измайлово» изначально комплектовалось вагонами типов «А» и «Б», а позднее в его нефах побывали и другие буквы метроалфавита — «В», «Г», «Д», «Е», «Ем», «Еж». Удивительно, но по Арбатско-Покровской линии никогда не было регулярного движения, пожалуй, самых распространённых в столичной подземке «номерных» вагонов 81-717/714 и устаревших «ёжиков» сразу заменили на современные составы «Русич» и «Ока».

Особенность электродепо «Измайлово» — встроенная в его здание бывшая станция «Первомайская»

Узнайте больше о Московском метрополитене на сайтах:
http://old.mosmetro.ru/
http://mosmetro.livejournal.com
https://no-exit.org/
http://vagon.metro.ru/

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — Московский дворец молодёжи…

Исследователи Pew Research Center опросили порядка тысячи технологических экспертов на тему того, в какую сторону меняют мир современные инновации в области искусственного интеллекта. Шестьдесят три процента опрошенных предположили, что новые технологии изменят жизни большинства людей к лучшему уже к 2030 году. Тридцать семь процентов предположили, что ситуация в мире лишь ухудшится.

Основные доводы противников развития ИИ таковы: по их мнению, в какой-то момент автономные алгоритмы начнут принимать нечестные и ангажированные решения, оставят миллионы людей без работы и спровоцируют ряд геополитических потрясений.

Отдельные эксперты сформулировали основные потенциальные проблемы:

+ Аналитик Altimeter Group Сьюзан Этлингер отметила, что непрозрачные системы и алгоритмы могут быть лишены какой-либо нейтральности. Напротив, они способны копировать и тиражировать предвзятость и дезинформацию. К тому же, в отличие от привычных нам общедоступных накруток, доступ к управлению подобными системами получат лишь малые группы населения Земли.
+ Футуролог и основательница Future Today Institute Эми Уэбб предполагает, что широкое внедрение ИИ раз и навсегда оставит без работы значительную часть человечества.
+ Дана Бойд, главный исследователь из Microsoft research и основательница Data & Society research institute, предполагает, что сочетание развития ИИ с рядом современных геополитических кризисов может привести к дальнейшей дестабилизации Европы и США.
+ Писатель и футурист Баратунд Терстон опасается того, что человечество может впасть в тотальную зависимость от ИИ и утратить свою… человечность. Иными словами, насыщенная ИИ и сложными комплексными алгоритмами окружающая среда способна начисто лишить людей свободы выбора и связать нас незримыми направляющими социальных “GPS-навигаторов”.

Сторонники “цифровизации”, напротив, предполагают, что развитие ИИ способно вывести человечество в новую реальность, которую большинство традиционных мыслителей описали бы не иначе как “утопическую”.

+ Джефф Джарвис, директор Tow-Knight Center при Городском университете Нью-Йорка, опасается лишь того, что беспочвенные страхи простых обывателей замедлят или саботируют распространение благ, связанных с высокими технологиями.
+ Эрик Бринолфссон, директор Инициативы MIT по цифровой экономике, директор Центра цифрового бизнеса MIT и научный сотрудник Национального бюро экономических исследований США, справедливо отметил, что необходимо уйти от вопросов в духе “что, собственно, произойдет?” и перейти к формату “чего мы хотим добиться в будущем и что мы предпринимаем для этого в настоящем”.

Так или иначе, мир ждут серьезные перемены — “как раньше” уже не будет, и даже самые смелые философские учения прошлого не могут описать реальность, ожидающую нас в ближайшие 20 лет.

По материалам: axios.com; изображение — pixabay.com

За новостями робототехники, беспилотников и ИИ удобно следить в телеграм-канале prorobots

Изображение: Американский пилотируемый истребитель F-15, источник

Академия военно-воздушных сил США инициировала разработку дрона с технологией “стелс” еще в 2007 году. Похоже, что этот долгострой добрался до практической реализации — в сентябре 2019 года новый аппарат пройдет испытания, и, вероятно, поступит в национальные ВВС страны. Изначально подобные “невидимки” предназначались для преодоления вражеских систем ПВО, однако в современных реалиях их могут задействовать также для обучения собственных наземных расчетов. Отметим, что в настоящее время в аналогичных целях используются пилотируемые стелсы F-117A Nighthawk, официально “ушедшие на пенсию” еще в 2008 году.

Длина нового дрона составляет порядка 12.2 метров, размах крыльев — 7.3 метра. Аппарат получил пару турбореактивных двигателей General Electric J85 — такие стоят, например, на двухместных сверхзвуковых учебных самолётах Northrop T-38 Talon. Как ожидается, заметить новинку будет сложнее, чем обнаружить традиционный “стелс” — к тому же, ВВС смогут слегка сэкономить на своих учениях.

В настоящее время американские военные стратеги-“дроноводы” рассматривают парадигму “дронизации” устаревшей пилотируемой авиации, использования связок пилотируемых истребителей пятого поколения и “ведомых” дронов, а также массовых атак группами бюджетных дронов, модифицированных под решение конкретных задач.

Речь идет о программе loyal wingman, а также дроне UTAP-22 “Mako” и менее заметном аппарате XQ-58A Valkyrie.

В 2017 году стало известно о том, что Китай активно разрабатывает собственные беспилотные высокоскоростные “стелс”-мишени, а также полноценные ударные “невидимки”. Большинство китайских разработок весьма напоминают старые советские разработки, в частности — семейство аппаратов ТУ-123, ТУ-141 и ТУ-143, вот только существенно опережают их с технической точки зрения.

Будущее войны принадлежит бюджетному гетерогенному рою модульных дронов. Грамотное противодействие подобным аппаратам — ключевая задача при формировании современной инфраструктуры противовоздушной обороны.

По материалам: popularmechanics.com

За новостями летающих беспилотников удобно следить в телеграм-канале proUAV

4 января 2017 года
Фотопроект «Город на память». 301. Московский дворец молодёжи

Московский дворец молодёжи был задуман в 1972 году, но его ввод в эксплуатацию состоялся лишь спустя пятнадцать лет. Если бы не случился развал Советского Союза, то на сцене МДМ выступали бы докладчики на комсомольских форумах или артисты с идеологически правильным репертуаром. В новых реалиях Дворец сначала стал объектом дикой приватизации со всеми вытекающими криминальными последствиями, а уже в наши дни превратился в культовую площадку для поклонников такого сценического жанра как мюзикл. Каждый вечер поклонники ярких зрелищ спешат по адресу: Комсомольский проспект, дом 28.

Комсомольский проспект проложили в 1958 году, а прежде здесь находились старинные воинские Хамовнические (Фрунзенские) казармы и плац. Исторические здания, в основном, сохранились до наших дней и относятся к Министерству обороны, а плац был поглощён проспектом. В окрестностях парка имени Александра Мандельштама (бывшее имение князей Трубецких) в 1930-х годах находился небольшой стадион, а позднее питомник плодовых деревьев. Затем сюда придут метростроевцы продлевать Сокольническую линию в сторону Лужников, а в 1982 году начнётся возведение Московского дворца молодёжи. На сайте старых карт Москвы можно увидеть, как выглядело это место, к примеру, в 1937 году. По воспоминаниям местных жителей, вокруг казарм и дальше в сторону МОЖД стояли одно- и двухэтажные бараки строителей Дворца Советов.

http://www.retromap.ru/

1 мая 1957 года состоялось открытие станции метро «Фрунзенская», которая находится точно под нынешним Дворцом. Станция названа в честь революционера и военачальника Михаила Фрунзе. Первоначальный павильон в 1984 году будет частично разрушен с применением направленного взрыва, а вестибюль окажется встроенным в новое здание.

Окрестности стройплощадки станции метро. Бараки на месте будущего Комсомольского проспекта. 1957 год: https://pastvu.com/p/68174

Облицовка мрамором стен станционного зала. 1956-1957 гг.: https://pastvu.com/p/323174

Метро Фрунзенская. 1978-1979 гг.: https://pastvu.com/p/22210

Комсомольский проспект. 1973 год. Здесь будет построен Московский дворец молодёжи: https://pastvu.com/p/1254 Метростроевские конструкции сохранялись несколько десятилетий, по городской легенде, в это время прокладывалось секретное «Метро-2».

Метро Фрунзенская. 1973 год: https://pastvu.com/p/185910

В 2016 году «Фрунзенская» закрывалась для замены устаревших эскалаторов, а когда станция вновь открылась, пассажиры обнаружили сразу четыре «лестницы-чудесницы» вместо прежних трёх.

Проект Дворца молодёжи был создан архитектором Я.Белопольским и группой его коллег в 1972 году. Первоначальный вариант был оригинальным, треугольный объём здания, увенчанный крылатой фигурой Победы, словно проплывал под параболической аркой. Согласование затянулось на годы и за это время из проекта исчезла динамика, здание превратилось в монументальный и несколько архаичный периптер, напоминающий древнегреческий храм.

«Московский дворец молодёжи — типичный пример монументальной модернистской архитектуры. Трапециевидное в плане здание вытянуто вдоль Комсомольского проспекта. Оно поднято на пьедестал и окружено со всех сторон лестницами. Кровля поддерживается монументальной колоннадой — не неоклассической имитацией, а очищенной от «шелухи» стоечно-балочной системой, задающей ритм и метр. Главный вход нарочно не выделен — колоннада встречает посетителей и распределяет потоки вокруг здания. Верхняя часть фасада украшена декоративным фризом, он дополняет лапидарные формы здания, придавая необходимую степень глубины и детализации»,- описывает архитектурное решение Николай Васильев, автор сайта «Узнай Москву»: http://um.mos.ru/houses/moskovskiy_dvorets_molodezhi/

Возведение здания началось в 1982 году, вероятно, строители рассчитывали сдать объект к Фестивалю молодёжи и студентов, но процесс затянулся и Дворец открылся для посетителей лишь в 1987 году. К этому времени уже поменялась идеология, «комсомольцы-добровольцы» массово направились в коммерсанты, а помещения, предназначенные для образовательных кружков и секций, лучше всего стали подходить для обустройства пивных баров и залов игровых автоматов.

В начале 1990-х в МДМ стала приходить совсем не комсомольская публика — организаторы рейв-вечеринок облюбовали эту площадку для весьма демократичных дискотек без фейсконтроля. На ночные танцы под модных диджеев в зал набивалось до 4000 человек. По словам диджея Финиста, МДМ «держали» гольяновские бандиты, с которыми непросто было договориться и спустя несколько лет клабберы перекочевали на другие площадки. Из других развлекательных событий можно вспомнить также игры КВН, которые проводились в этих стенах с 1988 по 2002 год.

В 2002-2004 годах на сцене МДМ шли мюзиклы «42-я улица» и «12 стульев». После трагедии «Норд-Оста» на Дубровке зрительский интерес к мюзиклам на некоторое время резко упал и прокат «42-й улицы» был досрочно завершён. Следствие не исключало, что первоначальной целью террористов мог являться Московский дворец молодёжи.

На сайте http://architektonika.ru/2007/07/08/moskovskijj_dvorec_molodezhi_mdm_1982_g.html можно посмотреть старые фотографии интерьеров. На память об ушедшей эпохе остались лишь мозаичные панно на фасаде, летопись трудовых и боевых свершений ВЛКСМ — Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодёжи.

В истории МДМ случались и криминальные эпизоды, когда пришедшая на волне дикой приватизации дирекция стала воровать сразу и много. По версии следствия, бывший гендиректор Павел Забелин сотоварищи на хищениях денежных средств, чёрных арендных схемах и липовой бухгалтерии незаконно получил свыше миллиарда рублей. Об этом сообщает сайт http://www.compromat.ru/page_27810.htm

Новая жизнь концертно-развлекательного комплекса началась в 2004 году, когда была создана российская дочерняя компания театрального холдинга Stage Entertainment. Уже в марте 2005 года «Стейдж Энтертейнмент» http://stage-musical.ru поставил на сцене МДМ отечественную версию мюзикла «CATS». С тех пор компания, ведомая продюсером Дмитрием Богачёвым, выпустила на разных столичных площадках несколько десятков мюзиклов и шоу. Лицензионные версии культовых бродвейских постановок пришлись по вкусу московской публике, которая исправно заполняла зрительный зал Дворца молодёжи. В разные годы здесь шли мюзиклы CATS (2005–2006), MAMMA MIA! (2006–2008), «Красавица и Чудовище» (2008–2010), ZORRO (2010–2011), «Звуки музыки» (2011–2012), MAMMA MIA! (2012–2013), CHICAGO (2013-2014), «Призрак Оперы» (2014-2016), а в 2016 году состоялась премьера мюзикла «Бал вампиров».

Чтобы привести МДМ в соответствие с высоким требованиями компании, закулисное и зрительское пространства перестроили. Специально для МДМ было разработано уникальное оформление, которое отличает театры «Стейдж Энтертейнмент» в других странах. Кардинальная модернизация внутреннего пространства произошла в 2014 году в период подготовки мюзикла «Призрак Оперы». «Театр МДМ» считается самым вместительным театром в Москве и рассчитан на 1850 зрителей. Его фойе превращено в Паркетный зал, вмещающий до 2000 человек и предназначенный для проведения концертных и танцевальных мероприятий, банкетов, фуршетов и презентаций. Помещения, изначально спроектированные под детские кружки, сдаются в аренду магазинам, кафе и офисам.

По мнению знатоков жанра, лучшие российские артисты ничуть не уступают бродвейским солистам. Хореография, свет, декорации, костюмы тоже на уровне, что не удивительно, ведь спектакли готовятся при участии зарубежных партнёров. Нарекания зрителей вызывают низкие кресла в зале, маленький гардероб с неизбежной давкой и высокие цены в кафе.

2013 год.
Гражданки Долина, Макеева, Рулла и примкнувшие к ним подельники встали на скользкую криминальную дорожку, которая привела их прямиком на судебное заседание в Московский дворец молодёжи на Комсомольском проспекте. Чем завершится процесс над преступницами, мы узнаем совсем скоро. Показания Ларисы Долиной: Лариса Долина, которая представила на суд зрителей ярчайший актерский образ Мамы Мортон, поделилась своими ожиданиями от премьеры российской версии легендарного мюзикла CHICAGO: «Первый мой выход на сцену в мюзикле CHICAGO состоялся не здесь, не в России, а на Бродвее. Это был очень ответственный шаг для меня. Я никогда даже не мечтала о том, что попаду туда, в святая святых, но Бог, видимо, вознаградил за многолетний труд. В течение 8 спектаклей я выходила на сцену, где этот легендарный мюзикл идет уже 17 лет с неизменными аншлагами. Конечно, я волновалась — у меня было очень много актерских задач — выучить роль, петь и играть на правильном английском языке. Но знаете, меня настолько тепло и доброжелательно приняли и труппа, и зрители, что мне было очень комфортно! И вот совсем скоро CHICAGO начнется в Москве. Я вижу, как сейчас играют наши артисты – они делают это самозабвенно, все большие профессионалы. Я очень жду премьеры и хочу, чтобы CHICAGO имел в России такой же успех, как на Бродвее, чтобы зрители приняли и поняли его. Ведь главный упор в мюзикле сделан не на костюмы — они все черные и лаконичные, а на остроумный сюжет, танец, песню и музыку – совершенно роскошную».

По словам Анастасии Макеевой, «это самый сложный спектакль в ее карьере». «Мюзикл CHICAGO — сложнейшая постановка из всех, где мне довелось принимать участие. Здесь нет ничего лишнего — на сцене только ты и оркестр, и все внимание публики приковано к тебе. Актер не имеет права отпустить внимание зрителей. Это потрясающий спектакль – он очень сексуальный, пронизан юмором и откровенным стебом. И все это очень тонко и непошло, упаковано в прекрасную оболочку хореографии и музыки. Что касается репетиционного процесса – то международная постановочная команда, которая с нами работает, очень строга и требовательна – с вежливой улыбкой буквально «сдирают с тебя кожу». Здесь важно все: оттопыренный вовремя пальчик, шляпа на 45 градусов, каждое движение в сложнейшем танце – запомнить и выучить все до мелочей — это как связать крючком огромное покрывало с прекрасным замысловатым узором». Российский CHICAGO полностью повторяет бродвейскую постановку, которая два десятка лет с аншлагами идет в театре «Амбассадор».

2015 год.
Презентация мюзикла «Поющие под дождем» прошла в фойе МДМ. Актеры британской постановки, идущей уже более четырех лет в Лондоне, приехали в Москву для того, чтобы продемонстрировать несколько номеров мюзикла. Актёр Адам Купер, играющий в мюзикле главную роль Дона Локвуда, виртуозно исполнил заглавную Singin’ in the rain, а затем в сопровождении партнеров — Дэниэла Кросли и Люка Фезерстона – представил комедийный номер Moses Supposes.

«Поющие под дождём» один из наиболее любимых и знаменитых мюзиклов всех времён от MGM, выпущенный в 1952 году. Сюжет фильма, как и одноименного мюзикла, прост и обаятелен – в самых лучших традициях Голливуда 1950-х годов. Это история о нескольких уже популярных актерах Голливуда, которые неожиданно для себя обнаруживают, что время немого кино кануло в лету. На смену которому, со скоростью ультразвука, наступает эпоха того самого звукового кино. Беспощадные правила киноиндустрии, жесткая конкуренция кинокомпаний и неподдельный интерес зрителя к кино со звуком, вынуждают наших героев подстраиваться под новые требования.

По словам главы компании «Стейдж Энтертейнмент» Дмитрия Богачева, выбор именно этой постановки для нового театрального сезона не случаен: «Фильм «Поющие под дождем», а следом и мюзикл, вышли в свет сразу после долгого периода Великой Депрессии и последующей Второй мировой войны. Яркие, жизнерадостные, зрелищные мюзиклы и музыкальные фильмы, отвлекали людей от серых будней реальности. Сейчас самое время для таких постановок в России. В ситуации нынешнего экономического спада нам всем нужен источник оптимизма, хорошего настроения и уверенности в будущем».

2014-2016 годы.
«Призрак Оперы» Эндрю Ллойд-Уэббера по роману французского писателя Гастона Леру идет ежедневно с аншлагом с 1986 года в Лондоне, а с 1988 года на Бродвее. Легендарный мюзикл, собравший более 70 крупнейших театральных наград, поставленный в 30 странах мира, — теперь и в России! Действие мюзикла происходит в здании Парижской Оперы. В подземельях театра обитает гений музыки, скрывающий своё лицо под маской. Он держит в страхе артистов, которые считают его призраком и винят в происходящих мистических событиях. Страдая от одиночества, Призрак влюбляется в юную танцовщицу Кристину и становится ее тайным покровителем и наставником. Он мечтает сделать Кристину примой театра, блистающей в главных ролях. Но сердце девушки принадлежит другому – виконту Раулю де Шаньи, покровителю театра и другу детства Кристины. Ослепленный страстью, Призрак не остановится ни перед чем, чтобы осуществить свой замысел…

Российская труппа мюзикла состоит из 40 артистов, выбранных в ходе девятимесячного кастинга в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Саратове, Перми, Минске, Киеве и Риге. Международная творческая команда под руководством известного американского режиссера Артура Маселлы и английского дирижера Дэвида Кэддика остались довольны уровнем мастерства актеров труппы и музыкантов оркестра.

Специально для «Призрака Оперы» была перестроена сценическая машинерия МДМ, на два метра увеличена глубина сцены, над оформлением фойе поработали российские и голландские дизайнеры. Впервые за двадцать лет зрители увидели оригинальную планировку Дворца молодёжи — величественный мраморный портал долгие годы не использовался и был спрятан за малой сценой. Ну а самый удивительный технический сюрприз поджидал в зрительном зале: по ходу действия спектакля система противовесов обеспечивала падение люстры весом 650 килограммов, которая пролетала над головами театралов.

В марте 2016 года МДМ посетил выдающийся продюсер и самый титулованный режиссер бродвейских спектаклей — Харольд Принс. С его именем неразрывно связана вся история Бродвея, именно Харольд Принс подарил миру такие шедевры, как «Вестсайдская история», «Кабаре», «Скрипач на крыше», «Эвита», «Призрак Оперы» и еще более 60 мюзиклов. Он провёл репетицию с артистами «Призрака оперы» Дмитрием Ермаком и Еленой Бахтияровой.

29 октября 2016 года на сцене «Театра МДМ» состоялась премьера культового мюзикла Романа Полански «Бал вампиров». Красивая готическая история, полная мрачного обаяния и смело иронизирующая над популярными историями о вампирах была поставлена в 12 странах. Действие мюзикла происходит в высокогорьях заснеженных Альп — там, в древнем готическом замке, много веков живёт династия вампиров — таинственный Граф фон Кролок со своим сыном Гербертом и давно почившими родственниками. Покой обитателей замка нарушают пытливый профессор Абронсиус и его молодой ассистент Альфред, которые приезжают в эти края, чтобы доказать существование вампиров. Тем временем коварный обольститель Граф фон Кролок соблазняет и заманивает в свои ужасные владения дочь хозяина деревенской гостиницы — прекрасную Сару. Впечатлительный Альфред, который уже успел влюбиться в томную красавицу, намерен во что бы то ни стало спасти девушку от нечисти, и вместе с профессором Абронсиусом он отправляется в замок Графа, даже не подозревая, что их ждёт внутри… Глава компании «Стейдж Энтертейнмент», продюсер мюзикла Дмитрий Богачёв пообещал, что зрителям «будет очень страшно, страшно весело!»

В год столетия Великой Октябрьской социалистической революции уместно вспомнить некоторые события, происходившие в СССР и отображённые на мозаичных панно фасада МДМ: борьба за Советскую власть и Гражданская война, индустриализация, победа в Великой Отечественной войне, освоение целинных земель, Фестиваль молодёжи и студентов 1957 года, студенческие стройотряды, строительство железнодорожной Байкало-Амурской магистрали и другие комсомольские стройки, достижения советского спорта и искусства, освоение космоса.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — Коломенское. Государев двор…

В ЦДР состоялась премьера спектакля Дмитрия Акриша «Раковый корпус» по одноименному роману Александра Солженицына.

Для читателей, знакомых с первоисточником, не станет откровением, если я скажу, что это, пожалуй, самый тяжёлый и мрачный спектакль из тех, что мне довелось видеть в последнее время.

Смертельная болезнь, причины которой не ясны, а методы лечения неэффективны, от которой нет спасения, не щадит ни старых и юных, ни праведников и грешников, ни бедных и богатых, ни начальников и работяг. Ей наплевать на звания и знания, заслуги и регалии, национальность, профессиональную состоятельность и партийную принадлежность. Перед этой напастью все равны!

В страшном 13-ом онкологическом корпусе районной больницы судьба собрала людей случайных, когда-то принадлежавших самым разным слоям общества, а ныне отчаянно цепляющихся за жизнь пациентов. На фоне мрачных больничных интерьеров автор постепенно знакомит нас с рядом персонажей. Каждый со своим характером, со своей историей. И каждый так или иначе приходит к осознанию того, что его жизнь уже никогда не будет прежней. Перед лицом смерти каждый поневоле приходит к переоценке всего того, что ещё вчера казалось таким важным, а оказалось бессмысленной мишурой. Рефреном на протяжении спектакля звучит фраза: «Чем жив человек?». И каждый отчаянно хочет жить! Жить любой ценой, даже ценой инвалидности, но жить!

Спектакль держит в напряжении с первой до последней минуты. На мой взгляд, режиссеру удалось найти оптимальный баланс между драмой и хореографией, а умелое использование видео, световых и звуковых эффектов, позволило создать атмосферу предельной степени мрачности. Беременным и людям излишне впечатлительным рекомендовать не могу. Остальным смотреть стоит. Даже, если не хочется.

14 декабря 1998 года в эфир вышла новая радиостанция, а первой прозвучавшей на «НАШЕм Радио» песней стала «В наших глазах» группы «Кино». Наши песни сильны своей поэзией, но, в отличие от бардовской песни, в русском роке сильная смысловая поэзия сопровождается драйвовой музыкой. «НАШЕ Радио» расширяет музыкальную гамму, ставя в ротацию и старые добрые хиты, и песни молодых талантливых авторов.

Двадцатилетие было отмечено праздничной концертной программой с участием музыкантов, чьи композиции ротировались и пару десятилетий назад. Сергей Галанин не помнит, какая именно его песня первой прозвучала в эфире «НАШЕго Радио», по его словам, слушать себя в радиоэфире с одной стороны приятно, с другой — мучительно, так как хотелось бы что-то исправить в старых песнях, звук, аранжировку. Дело в том, что раньше группы записывали пластинку галопом, пока деньги не кончились. Впрочем, мнение исполнителей не всегда совпадает с мнением слушателей. Кстати, группа «СерьГа» планирует в новом году засесть в студии для записи нового альбома.

Сергей Галанин музицирует на довольно необычном инструменте. Как рассказал музыкант, эту небольшую гитару подарил ему Гарик Сукачёв, это не укулеле, это именно гитара, но небольшого размера. В группе сложился «жёсткий» состав, играют два гитариста с тяжёлыми примочками, а на концертах подключается и третий. И акустическая гитара добавляет мягкости в эту жёсткую гитарную палитру.

«Наш творческий путь стартовал именно на „НАШЕм Радио“, — говорит Шура, один из солистов группы БИ-2. — Здесь крутятся абсолютно все синглы, которые мы приносим. Мы дружим и поддерживаем друг друга. Желаем всем счастья, здоровья и слушать хорошую музыку, благо на „НАШЕм Радио“ её много».

Деятельность радиостанции не ограничивается только эфирами. Как говорят сами музыканты, если хотите что-то понять, «догнать» — сходите на концерт. Вот и «НАШЕ Радио» уже первый свой день рождения отметило проведением «живого» фестиваля «Нашествие», быстро ставшего крупнейшим в России фестивалем мультиформатной рок-музыки. На опен-эйр слушатели приезжают со своими детьми и внуками, это семейный фестиваль.

Ещё один проект «НАШЕго Радио» это «Чартова дюжина», ежегодный хит-парад радиостанции с вручением премий и призов лауреатам. «Чартова дюжина» долго радовала москвичей, а в этом году отправится на гастроли в Санкт-Петербург, северная столица — это тоже крупный город, город творческий. Церемония пройдёт в Ледовом дворце, уже заявлены первые участники концерта — DDT, Matrixx, Сурганова, список будет расти с каждым днём.

«НАШЕ Радио» спустя двадцать лет — это и музыка, и информация, и темы, интересные аудитории сегодняшнего дня. В Москве студии располагаются в здании «Мультимедиа Холдинга» на улице Народного Ополчения, но есть и радиостанции в регионах, больше 100 городов принимают сигнал. Сейчас всё больше людей уходят в сеть, и для пользователей интернета есть информативный сайт с текстами, фотографиями, подкастами.

«НАШЕ Радио» давно не использует понятие «формат радиостанции», есть художественный совет, который принимает решение ставить ли ту или иную новую песню в эфир. Руководит худсоветом программный директор Анастасия Рогожникова. Но хотя вся музыка прекрасна, её не бывает много и есть исполнители, вызывающие симпатию, но определённые рамки всё-таки существуют. Вряд ли на «НАШЕм Радио» в обозримом будущем мы услышим, к примеру, Сергея Трофимова. А вот рэп-музыканты уже появились в эфире. Костяк ротации составляют песни таких мэтров, как DDT, «Чайф», Чиж и к ним аккуратно добавляют новые имена.

Креативная часть редакции состоит примерно из 15 сотрудников, но немало людей занимается организацией концертов, делопроизводством, продвижением проектов, техническим обеспечением. Одно из просторных помещений занимает ньюс-рум, где коллеги работают над новостными выпусками, готовятся к пресс-конференциям. Плей-листы предстоящих эфиров заранее составляет музыкальный редактор, за сутки в эфире звучит 400 треков, причём есть правило — одна и та же песня за сутки не должна повторяться дважды. Молодых исполнителей подпускают аккуратно, но песни талантливых быстро «выстреливают». Произносимые ведущими тексты готовят они сами, разумеется, в прямом эфире немало экспромтов и импровизации. Для ведущих есть одна просторная студия и ещё одна предназначена для записи концертных программ.

Секрет популярности «НАШЕго Радио» в самой музыке, в исполнителях и в том, как эту музыку ведущие преподносят слушателям. Поздравляем всех сотрудников радиостанции с днём рождения и желаем новых творческих успехов!